最新统计数据显示，丰田汽车公司5月本土销量下滑幅度居首，总体来看，当月日本汽车销量同比下降19％。各细分车型销量均出现下滑，尤其是在日本占有率较高的微型车，5月销量也明显下滑。

微型车未能幸免

日本汽车销售联合会日前发表的声明称，今年5月，日本市场除微型车外，其他车型共销售17.85万辆。丰田除雷克萨斯品牌外，当月本土销量为8.05万辆，同比下降24％。日产销量同比下降9.1％。日本第二大汽车制造商本田则逆市上扬，销量同比增长4.5％。

曾受到日本消费者热捧的微型车，今年5月未能在销量下滑的“大潮”中幸免。日本小型车辆协会的统计数字表明，排量小于0.66L的微型车当月在日本共售出11.35万辆，同比下滑18％。日本最大的微型车制造商大发，当月销量仅为4.12万辆，同比下降16％。铃木销量同比下降12％，为3.97万辆。

如果加上微型车的销量，5月日本汽车总销量为29.2万辆，同比下降19％，该国汽车销量连续第十一个月下滑。

多数日本消费者不想买车

日本汽车销售联合会认为，国民平均工资水平下降及失业率提高等因素，导致多数消费者打消购车念头。到4月为止，日本家庭平均支出下降1.3％，为第14个月连续下降。国民平均工资连续11个月下降，失业率上升到5％，为5年来的最高点。

为了刺激汽车消费，日本政府推出一系列鼓励措施。4月10日，日本首相麻生太郎宣布总额为15.4万亿日元的经济刺激计划，其中包括对购买新能源车的消费者给予补贴。日本政府预测，该计划能使本年度的新车销量增加69万辆。

新能源汽车一枝独秀

受经济刺激计划的利好影响，新能源车受到日本消费者欢迎。“在目前的经济形势下，越来越多的消费者选择混合动力汽车，以节省使用费。”日本Alphex投资公司首席投资官高松一郎说。

丰田普锐斯应该算是经济刺激计划的最受益车型。5月，普锐斯居日本市场单一品牌汽车销量首位。5月18日在日本上市的第三代普锐斯在当月8日以前已收到8万辆的订单。截至5月21日，本田Insight混合动力车的订货量也超过3.5万辆。另据了解，由于Cube和Tidda在日本相当畅销，日产股价在4月上涨近30％。

“政府补贴新能源汽车及其他鼓励政策，使普锐斯销量大幅提升。”第三代普锐斯研发小组首席工程师大冢明彦说。由于订货量较大，丰田在企业网站上宣布，5月31日之后下订单的消费者，要等到今年11月中旬之后提车。乐天投资管理集团首席执行官大岛和孝认为，由于油价继续上涨，混合动力车应该努力降低售价，达到多数消费者能接受的水平，这对其发展有很大好处。

据日本汽车经销商协会统计，普锐斯5月在日本售出1.09万辆，排名单品牌销量第一位；本田FIT以8859辆的成绩排名第二；本田Insight混合动力车排名第三，销量为8183辆。