日前，香港汽车设备商务咨询有限公司总裁Michael Sikora接受记者采访时表示，近几年来，中国制造商在汽车设计、制造质量等方面取得了长足进步。同时，在众多领域，中国与西方汽车之间的技术差距正在逐渐变小。

Sikora认为，尽管中国汽车在结构/被动安全性方面仍有待提高，但是中国汽车制造商已经在安全性方面做了大量的工作。例如，奇瑞在今年4月的上海国际汽车展上提及，将为其新车型引进电子稳定程序（ESP）。Sikora补充说，通过上海汽车展可以看出，有些中国自主品牌汽车与西方的车型非常相近，这些中国汽车制造商不仅采用精细材料来制作驾驶舱、仪表板，而且前后排座椅在行驶过程中都非常舒适，其整洁漂亮的空调出风非常易于调节，表明中国汽车制造商对材料的表面视觉，以及汽车的内在触感已经充分重视。

谈到中国汽车制造商进军欧洲市场可能遇到什么样的障碍？Sikora表示，最大的困难还是中国汽车制造商缺少对本地市场的理解。前些年，韩国汽车制造商进入欧洲市场时，也面临过类似的情况。为此，中国汽车制造商需要先了解奥地利或者德国购车者的特定需求。为了迎合欧洲购车者的期望，设立一个欧洲的设计和测试中心是十分明智的，例如现代和起亚汽车分别在德国吕塞尔斯海姆和法兰克福设立了欧洲设计中心。

其次，选择有经验的汽车进口商作为战略合作伙伴，也非常重要。此外，还需要在当地建立良好的备件物流系统，才能保证中国制造商的利润和品牌影响力。另外，对中国汽车制造商而言，还需要在品牌建设，以及与诸如全德汽车俱乐部（ADAC）及奥地利汽车协会（OAMTC）等欧洲安全组织建立紧密合作。

虽然，Sikora认为今年或明年初，中国汽车还不能大规模进入欧洲市场，但是，到2010年底，中国汽车欧洲之路可能会提速。至于在那些欧洲国家“打头阵”的成功率更高一些？Sikora说，现在还很能判断德国，比利时、荷兰及卢森堡3国，或者法国等哪个西欧国家更适合中国汽车率先抢滩，不过，西班牙、意大利，甚至奥地利成为中国整车生产商登陆欧洲的首个测试市场的机会更大。

香港汽车设备商务咨询有限公司总裁Michael Sikora