伴随着经济全球化的进程，中国汽车零部件企业正逐步融入国际大分工。特别是在当前经济危机的形势下，中国零部件企业进入全球采购体系的机会正逐步加大。

在出口配套市场，受经济危机影响，跨国车企面临巨大的降低成本的压力，到以中国为代表的低成本地区采购零部件的意愿逐步增大，零部件配套出口增长的潜力巨大。

而汽车零部件企业要顺利进入跨国车厂的全球采购体系，必须在质量(Quality)、服务(Service)、技术(Technology)和价格(Price)方面达到跨国车厂的基本要求。

在质量方面，要在产品高质量的基础上，保障质量的一致性。供应商必须引入国际先进的质量管理体系并严格执行。从航盛的经验看，要从设计开发流程、生产制造流程和供应链管理流程三个方面，确保产品的质量。

在产品设计阶段，航盛就要求设计人员考虑到产品的成本和质量，要有产品验证的手段和条件，把各种可能产生干扰的因素都排除掉；在制造阶段，航盛主要依靠讲究细节的生产工艺来保证产品质量；在供应链管理上，航盛采用了1 2策略，同样的一种产品，航盛会选择具有国际先进技术水平的1家供应商作标杆，再选2家具有国内先进技术水平、应变能力强的供应商作为培养的对象，有1个标杆学习，其他2家就会不断进步和赶超。

服务是多方面的，包括技术和质量服务、仓库管理、供货及时、快速反应能力和产品紧急递送需求等。中国零部件企业在服务方面不具备竞争优势。

中国零部件企业因为与国际客户距离遥远，在国外基本上没有相关的机构设置，因此很难达到采购商的服务要求，尤其是在产品发生紧急故障时，难以提供快速的现场服务。中国零部件企业必须积极探索此问题的应对之策，一是充分利用网络等现代信息技术，尽量消弭空间距离；二是可以考虑在国外设立办事处，提供就近服务。

在技术方面，关键是要能与跨国车厂同步开发，这就要求中国零部件企业通过持续的技术创新，逐步获得较高的技术水平。

从航盛的经验看，"三位一体"的技术开发模式比较适合中国零部件企业，包括企业自主创新、国际合作和厂校结合。自主创新不是固步自封，核心技术的掌握可以采取引进、吸收、创新的形式。航盛注重与国际高端企业合作，学习国外的技术，使之本土化，并开发出新产品，这是航盛技术创新的重要内容。此外，航盛也很关注产学研结合的道路，与清华大学、上海交通大学、湖南大学、北京理工大学等高校都有技术合作。

价格是中国产品重要的竞争优势。在零部件产品领域，一般来讲，只有当中国零部件产品价格显著低于其国外本土同类产品价格时，跨国车厂才会倾向于采购中国零部件产品。这也给了中国零部件企业极大的成本控制压力。

航盛在成本控制方面的经验可以归纳为以下三点：通过积极的技术创新，打造低成本技术平台来降低成本；通过科学的供应链管理，积极培养供应商，使整个供应链具备成本优势；通过积极的产业布局调整，将低端产品制造转移到二线城市，有效降低成本。

QSTP是中国零部件企业进入全球采购体系的门槛，也是中国零部件企业提升竞争力的关键所在，而从国际经验看，零部件企业的竞争力是整个汽车工业的竞争力的关键所在。

当中国多数汽车零部件企业能满足跨国车厂的

本文作者系深圳航盛电子集团总裁杨洪