6月中旬，记者来到位于杭州经济开发区的浙江世宝股份有限公司（简称世宝）。进入该公司办公大楼，首先映入眼帘的就是一楼大厅内悬挂的“科技创新是世宝发展的永恒主题”几个大字，落款是该公司董事长张世权。

世宝销售公司总经理虞忠潮告诉记者两个喜讯。一是世宝公司研发的汽车电动助力转向系统（EPS）近日将通过国家发改委的验收。二是世宝公司作为浙江省惟一具备了新能源汽车电控转向系统自主开发能力的企业，张世权前不久获得浙江省政府颁发的“浙商创新奖”。

产品开发走在同行业前列

“科技创新是企业发展的推动力，没有技术就没有亮点，只有技术领先才能引领别人，而不是跟在别人后面跑。这些年在汽车转向产品研发方面，世宝一直走在同行业前列。”张世权如是说。

虽然世宝的发展历史并不长，但企业凭着对技术创新的执著追求，占据了我国汽车转向系统行业的龙头地位。25年来，世宝自主开发设计了多种产品：1996年世宝公司研发的商用车循环球式动力转向器，成为当年的国家重点新产品；为红旗轿车开发的滑柱筒及转向节，被国家发改委评为国家级国产化重点技改项目；自主研发的马自达6转向节总成，被列为振兴东北老工业基地重点国产化项目。

世宝公司利用自己的转向系统技术优势，历时5年开发成功了轿车用电动助力转向系统。2006年，该项目被国家发改委列为高新技术产业化专项资金扶持项目，并获得“中国汽车自主创新成果大奖”。

由于电动助力转向系统只需电力不用液压，与机械式液压动力转向系统相比较，省略了许多元件。没有液压系统所需要的油泵、油管、压力流量控制阀、储油罐等，零件数量少，布置方便，重量轻。电动助力转向系统在各种行驶条件下均可提高汽车的运行性能．因此该系统近年来得到了较好推广。目前国内不少企业在加紧电动助力转向系统的研发，但能够实现量产的企业很少。

在2008年北京奥运会上，拥有完全自主知识产权的世宝电动助力转向系统，作为一汽混合动力轿车的指定配套产品，得到示范运用，圆满完成了奥运服务专用车的任务，其产品可靠性得到了一致认可。

不惜重金投入研发

在同行还在埋头做液压助力转向器时，世宝已经将目光转到电动助力转向系统的研发上，并大举投入其中。该项目总投资达1.5亿元，其中国家补贴450万元。在充分利用企业现有条件的基础上，引进关键设备18台（套），购置国产加工和试验设备72台（套），形成了年产50万台电动助力转向系统的能力。

新技术的投入非常大，并且往往需要很长时间才能得到回报。不少实力较弱的零部件企业没有能力也不愿去承担研发的风险。张世权对记者说：“产品研发是企业的头等大事，我们每年都会将产值的4％投入研发，这已成为公司固定的制度，绝不会间断。在研发投入上我从不手软心怯，这是该花的钱，现在不投入，永远都不会占领技术的制高点。”

除了硬件设备的投入，研发还离不开科技人才，零部件企业往往研发能力薄弱，技术人才尤为缺乏。据介绍，世宝现在的研发团队已有上百人，并不惜重金从国外聘请高级技术人才，吸纳国外留学生，同时也在国内招聘大学毕业生，加强后备力量。

注重与科研院所及整车厂合作

今年4月，杭州世宝汽车方向机有限公司获得了汽车电动助力转向系统控制软件著作权。有了知识产权的保护，世宝的电动助力转向系统抢占了市场先机。

电动助力转向系统是世宝与浙江大学等高校和科研机构合作研发的成果。“电动助力转向系统涉及电子技术，仅仅凭借一家零部件企业的研发力量进行研发，投入很大，人才缺乏，世宝一直注重与高校的合作，很多项目都是与高校协作开发，实现产学研结合。”张世权说。

据悉，目前，世宝正在积极进行电动助力转向系统的产业化推广，但难度很大，现在轿车市场还是合资品牌居多，要进入合资品牌的配套体系很不容易，目前产品只能用在自主品牌车型上。

对于关键零部件自主化的问题，张世权表示，零部件企业的研发最需要得到整车厂的支持。在关键技术共同自主研发的课题上，国内的主机厂与零部件厂缺乏一种唇齿相依的合作精神，仅仅是简单的配套行为，主机厂往往为了降成本，看谁家的产品便宜就用谁的。国内零部件企业自主研发的新技术和新产品出来后，整车厂又对其可靠性质疑，不敢大面积使用其产品。而自主零部件企业得不到整车厂的支持，就很难打开市场，也很难进行产品的改进更新。在国外，新技术基本上都是整车厂与零部件厂同步开发，可以节省很多资源，共同承担市场风险。

张世权透露：“世宝最近正在尝试与一个大汽车集团联合国外公司同步开发一个项目，这是一种非常好的方式，为整机厂与零部件企业同步开发开了一个好头。”