些许忐忑，些许兴奋，金融危机中的中国车市走过了2009年的1/2。时间过半，可以好好总结一下车市的表现了，因为今年上半年的车市显得有些不同寻常：

一是中国车市一枝独秀。今年1-6月，乘用车的总销量达365万辆，同比增长29.6%，中国汽车销量连续几个月世界第一。与中国车市形成对比的是美国车市的萧条。仅以6月份来说，福特汽车、克莱斯勒、丰田、日产、通用汽车在美国销量分别同比减少11%、42%、32%、23%和26%。

二是汽车销量直线上升。从2004年以来，向来都是2月销量低于1月销量，4月销量少于3月，1至4月的销量曲线会呈现一个W形。但2009年却一反常态，从1月到6月几乎每个月都在增长，销售曲线出现了一个接近直线的增长。

三是自主品牌迎来春天。今年1至5月，自主品牌乘用车市场月均占有率约为40%，超过德、美、日系的合资车型，连续5个月市场份额排名第一，逐渐站稳了脚跟。应该说2009年1月对自主品牌的乘用车来说，具有历史意义。历史上第一次超过日系车，成为市场占有率最高的车系。主要原因除了众多利好政策的刺激，也跟自主品牌这些年苦练内功有关。但一个例外是，自主品牌SUV的销量处于13%下降状态，被边缘化的趋势更加明显。

四是小排量销量火爆。1至5月的轿车厂家国内外总销量增长17%，其中1.6升以下轿车销量增速33%，但国内的1.6升以下轿车销量增速42%，这已经达到近几年的高点水平。1.6升以下购置税减免5%的政策对2009年乘用车的较快增长的贡献巨大。尤其是对自主品牌的发展有巨大的支撑作用。

五是部分企业赔本赚吆喝。在上半年产销喜人的报表背后，还有一个问题不能忽视：很多车企的利润出现了下滑。据中国汽车工业协会统计数据，前4个月在国内主要的19家汽车企业(集团)中，仅8家企业营业收入高于上年同期，其中2家营业收入正增长；11家低于上年同期。尤其值得注意的是，在这19家汽车企业中，仅5家企业在今年实现利润增长，而有10家企业的利润为负增长，更有4家企业出现亏损。这是下半年乃至更长时间汽车企业应该解决的问题。

除了提高利润，下半年的车市还会面对很多压力，因为从2004年到2008年历年的销售曲线来看，每年的7月或者8月都是一年销售中的低点。不管怎样，希望下半年仍是不同寻常的1/2。

2009年的中国汽车其实是在一片惨淡中开场的，历经了去年年底车市的持续低迷后，各个汽车生产企业在2009年初都变得谨慎小心，不但排产计划同比去年未有较大提高，而且在新车投放上也放慢了脚步。但谁也没有预料到，车市的天变得如此之快，从2009年的3月开始，由于各种因素的影响，国内车市连创新高，从3月份以来连续三个月产销量均突破了100万辆，并且把美国车市甩在了身后，登上了2009年上半年全球汽车销量第一的宝座，而随后这也被喻为是“中国第三次汽车浪潮”的开始。

汽车传统淡季6月刚刚过去，大部分公司的汽车产销数据还在统计过程中，但很多汽车公司的负责人却显得踌躇满志，开始盘算下半年市场的营销策略。来自市场终端的消息显示，6月汽车市场将继续向好，并有望创造新高。如果数据属实，那么这已经是连续第四个月中国车市徘徊在百万辆产销的高点之上，而这个数字也将把中国车市推向有史以来全球车市的一个新半程冠军。