统计数据显示，今年1～6月，美国轻型车销量为481.05万辆，同比降幅为35.1％，是美国市场20多年来上半年汽车销量首次跌破500万辆大关。

“这是一个令人绝望的冬天，这是—个充满希望的春天。”6月，美国汽车销量让人失望，却也给人希望。该月销量86.01万辆，按季节调整后的年销量估算值为950万辆，低于5月的990万辆。不过，美国6月汽车同比下滑幅度却为9个月来最低水平。

销量依然下滑 轿车比皮卡更有市场

统计数字显示，6月美国共销售86.01万辆轻型车，销量比去年同期减少27.7％。这也是美国市场20多年来6月汽车销量第一次低于100万辆。2008年6月．美国产车销量同比下滑18.3％。当时，由于油价上涨至高位，美国汽车市场下滑幅度因此加速。去年下半年，随着美国经济进入衰退，该国汽车销量也“节节败退”。

美国三大汽车制造商6月本土汽车销量毫无疑问地继续下滑，同比降幅之27.2％。不过，外国汽车制造商在美的表现也一样，6月在美销量同比减少也是27.2％，

从统计数字看，轿车比皮卡更受消费者青睐。6月，前者销量领先后者9.08万辆；前6个月，轿车在美比皮卡多销售33.81万辆。美国“三大”在轿车产品方面显然不具优势。6月，进口品牌与美国“三大”轿车销量分别为31.61万辆和15.93万辆，比例接近2:1。分析认为，美国市场需求有更大比例转向轿车，而“三大”旗下受欢迎的轿车车型并不多。

统计显示，美国“三大”6月销量的近2/3由皮卡贡献，而进口品牌6月销量中，轿车占67.3％，皮卡占32.7％。此外，该月轿车销量同比减少31％；而由于油价走高的形势有所缓解，皮卡的销量同比降幅为23.1％。

福特市场份额增加 沃尔沃和斯巴鲁销量实现增长

“三大”中，福特表现最为突出，6月本土汽车销量（不包括沃尔沃品牌）同比仅减少11.2％。通用和克莱斯勒该月本土销量比去年同期分别下降33.4％和41.9％。作为本土汽车制造商，只有福特没有向美国政府申请贷款援助。分析指出，福特销量下滑幅度的减轻，证明汽车公司可以凭借自有资金运转。据了解，该公司今年上半年在美市场份额不断递增，已从1月的13.7％上升至17.2％。通用和克莱斯勒的市场份额则浮浮沉沉。统计显示，今年前6个月，通用本土市场份额微增0.8％，克莱斯勒下降1.6％。

从上半年情况看，福特本土销量同比降幅为32.7％，表现还是不能令人满意。不过，通用和克莱斯勒的情况更糟。两家公司同期本土销量分别减少40.4％和45.7％。福特公司市场营销及公关副总裁吉姆•法雷认为，该公司虽然销量并没有增加，但是二季度以来公司品牌形象得以改善（注：通用和克莱斯勒进入破产保护程序均在二季度）。

为了扭转局面，克莱斯勒和通用都将推出更为诱人的优惠促销活动。7月1日，克莱斯勒宣布将于本月推出“夏季清仓销售”项目。

进口品牌方面，丰田美国6月销量同比减少31.9％、本田美国降幅为29.5％、日产北美降幅为23.1％、韩国现代-起亚降幅为17.3％、宝马集团降幅为20.3％。

6月美国市场的真正胜者只有沃尔沃和斯巴鲁两个汽车品牌。该月，沃尔沃品牌在美销量同比增加41辆，斯巴鲁销量同比增幅为3.4％。但统计上半年，任何一个汽车品牌在美国市场的销量同比都未实现增长。

希望或在下半年

高盛公司分析师派瑞克•阿卡波特认为，虽然6月美国汽车销量同比仍在下滑，但市场正在复苏。他说：“今年上半年每个月的情况都在好转，美国汽车市场存在向好的驱动力。下半年美国车市局面将继续得到改善。”

阿卡波特指出，美国消费者信心指数已从今年2月的历史最低记录稳步攀升。虽然美国消费者信心指数6月出现小幅滑落，但仍然比2月的指数提高了一倍。“消费者信心指数是一个重要指标，对汽车销量的预测有重要意义。从这一数据分析，美国汽车市场下半年将实现部分复苏。”

另一个因素也促使业内分析人士看好美国下半年车市。不久前，美国总统奥巴马正式签署了“换购新车补贴”法案，联邦政府将在30天内拟定该法案具体条例。根据这项总额10亿美元的计划，如果美国消费者用高油耗的旧车换取更加节能的新车，将获得3500～4500美元不等的补贴。有报道称，这项法案将刺激消费者购车兴趣，从而提高汽车销量；

阿卡波特认为，上述政策将从今年8月开始显效，他预计，该法案可以为8月美国车市增加10万辆的销量。