据中国汽车工业协会最新数据，上半年，国内乘用车销售453.38万辆，同比增长25.62％，增速高于行业7.93个百分点。与去年同期相比，乘用车增速提升8.55％。其中，基本型乘用车（轿车）销售324.41万辆，同比增长21.61％；多功能乘用车（MPV）销售10.25万辆，同比下降7.98％；运动型多用途乘用车（SUV）销售25.17万辆，同比增长12.20％；交叉型乘用车销售93.55万辆，同比增长54.46％。
自主品牌乘用车：扬眉吐气
上半年，自主品牌乘用车共销售205.49万辆，占乘用车销售总量的45.32％；日系、德系、美系、韩系和法系品牌车型分别销售93.95万辆、64.82万辆、42.60万辆、34.79万辆和11.73万辆，分别占乘用车销售总量的20.72％、14.30％、9.40％、7.67％和2.59％。在自主品牌中，排名居前的长安、奇瑞、比亚迪、吉利、华晨均创历史新高。
大多数自主品牌轿车排量均为1.6L及以下，受购置税调整利好政策影响，自主品牌轿车上半年市场表现出色。从1月起，自主品牌轿车市场占有率连续6个月稳居第一。上半年自主品牌轿车共销售95.53万辆，同比增长41.88％，占轿车销售总量的29.45％，比去年同期提升4.21个百分点；日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别销售81.19万辆、64.04万辆、40.80万辆、31.12万辆和11.73万辆，占轿车销售总量的25.03％、19.74％、12.58％、9.59％和3.62％。在外资品牌中，日系车市场占有率与上年同期相比下降4.91个百分点，德系和美系也有下降。
中高级轿车：略感失意
受政策影响，1.6L以下排量车型在今年上半年成功扮演起拉动车市走强的先锋角色，而中高级车拉动市场的贡献度却有所下降。
在半年销量前10名的轿车中，中级及以下车型占了8款，中高级车只有雅阁和凯美瑞入围。中高级车市场中，新天籁和新君威表现不错，雅阁同比有所增长，而凯美瑞、帕萨特领驭、蒙迪欧致胜均明显下滑。
中高级车正在发力改变这一局面。6月，车市出现新变化。当月，1.6L～3.0L排量区间车型的环比增长速度要快于1.6L及以下车型，与上年同期相比，1.6L～2.0L排量轿车6月销售14.57万辆，比5月增长19.29％，比去年同期增长17.23％。
MPV：萎靡不振
上半年，MPV市场延续了去年低迷的走势，共销售10.25万辆，同比下降7.98％。在MPV各品种中，只有1.6L以下系列保持增长，共销售1.05万辆，同比增长14.34％。然而，MPV主导产品均在1.6L以上，不属于购置税政策优惠之列，MPV增长较为乏力，难逃低迷。
在MPV车型中，大部分产品销量都处于下滑态势，尤其是中高端商务车消费增长下滑最为明显。除江淮瑞风、上海大众途安等车型稳定增长外，其他车型的表现都不如去年同期，主力车型中高端商务车GL8、奥德赛下滑幅度高达20％以上。上半年，只有5家企业MPV总销量达万辆以上。
SUV：风光大减
上半年，SUV市场需求增速明显放缓，增速与去年同期相比，减缓了29.81个百分点。在SUV主要品种中，2.5L以上大排量品种需求普遍下降，小排量SUV逆势上扬，呈高速增长态势。其中，1.6L以下SUV增长最为迅猛，共销售1.22万辆，同比增长84.24％。
专家认为，今年SUV市场势必还要经受金融危机余震的冲击，其增速还有较大的下行空间。今年经济环境、政策环境以及汽车产业的整体环境都将给SUV市场带来较大考验，尤其是最近油价数次上涨，使得“油老虎”SUV面临增长压力。在今年乘用车市场大幅度增长的背景下，SUV的增长低于乘用车行业平均水平，其“独领风骚”的局面已被改变。
小排量车：喜气洋洋
得益于国家对小排量车消费的鼓励，特别是购置税减半等政策，从年初开始，1.6L及以下排量乘用车市场表现良好，为乘用车及汽车市场整体增长起到很大促进作用。
据统计，1～6月，1.6L以下排量乘用车销量达到321.38万辆，同比增长43.52％，占乘用车销售总量的71％，高于上年同期近9个百分点；占汽车总销量的53％，高于上年同期近10个百分点。与此相对应的是，1.6L～2.0L乘用车销量同比下滑7.48％；2.0L～2.5L基本稳定，同比增长2.62％；2.5L～3.0L同比下滑7.86％；3.0L～4.0L同比下滑高达55.89％。
在轿车中，1.6L及以下排量车型成为市场绝对主力。上半年该系列共销售225.70万辆，同比增长39.27％，占轿车销售总量的70％，与去年同期相比，提升9个百分点。MPV与SUV也有排量向“小”的趋势，1.6L及以下车型的销量都有明显增长。
交叉型乘用车：昂扬向前
上半年最引人注目的车型品种莫过于交叉型乘用车，该品种以高出50％的增长率领涨全行业，对车市回暖贡献非常大。其增速高于乘用车行业28.84个百分点，高于汽车全行业36.77个百分点，销量增长贡献度达到36％，仅次于轿车。
上汽通用五菱表现抢眼，上半年销量达44.6万辆，同比增长近50％。五菱之光平均月销量接近5万辆，保有量已经超过160万辆；其另一主力产品五菱荣光月销量也已突破2万辆。上半年长安汽车也表现突出，微客销售28.6万辆，增幅达到60％以上。
除了1.6L及以下排量车型购置税下调，汽车下乡被认为是今年微车旺销的又一重要原因。汽车下乡政策中对农村消费者发放购车补贴，极大地刺激了消费，将潜在需求进一步释放。
记者观点：
上半年增长非比寻常
今年上半年注定是不同寻常的半年。车市由去年年底的低谷迅速达到高点，销量节节攀升，一个月超过一个月。市场的快速持续好转，让大多数业内人士始料不及。
这份沉甸甸的“中考”成绩确实让人喜出望外，在全球几大汽车市场哀声一片，国内不少产业缓慢复苏之际，显得弥足珍贵。总体来看，三大因素促成上半年的乘用车市场创下佳绩。
首先，今年初，在国际金融危机背景下，在国内汽车市场最需要信心的时候，多项利好政策密集出台，起到了稳定信心、振兴车市的作用。在小排量车型购置税减征和汽车下乡等政策刺激下，去年下半年延迟的市场需求和今年的当期需求得以集中释放。
其次，由于一季度的火暴局面因政策拉动作用明显，不少人担心政策效应会逐渐减弱。从上半年的持续强劲增长势头可看出，降低较小排量车型购置税的政策只是关键时刻的引子，起到了“引爆”作用，宏观经济企稳向好才是车市上半年火暴的绝对支撑力。随着国民经济形势转好、股市回暖、消费信心恢复，二三线城市和农村蛰伏的购买力迅速爆发，中国车市已从最初的“政策救市”层面，上升到新一轮自发增长的层面。
其三，车市得以稳健增长，最根本的一点是刚性需求的存在。较低的汽车人均拥有量、居民收入水平的逐步提高和国家宏观经济的较快发展，仍然是中国汽车市场发展的宏观背景，其中蕴含刚性需求的基本面没有改变，这半年的市场增长就是最好的证明。去年的市场低迷只是一时受打击后的反应，一旦消费信心恢复，市场就能率先复苏，因为中国汽车产业仍处在健康有序的发展轨道。
对于已经成为过去的半年销量成绩，喜悦之余也要看到快速回升中隐藏的问题。虽然国内汽车市场在销量上暂时领军全球市场，但不能否认的是，乘用车在整体品质上仍有很大差距；增产不增收的局面虽然在二季度有所好转，还需持续改善。另外，有的厂商在车市整体供不应求时忽视品牌建设和售后服务，这都不利于行业健康可持续发展。
