预测今年下半年牵引车市场走势者认为，应持相对乐观态度。
燃油税改革将成主要拉动因素
实施燃油税改革，取消养路费等六项费用，卡车用户普遍欢迎。有关机构估算，实施燃油税改革使卡车用户每年减负约840亿元人民币。
据交通运输部统计，2008年底，全国公路营运汽车达930.61万辆。其中，载货汽车760.97万辆、3686.20万吨位。根据公路三项费用的标准情况，可以计算出具体的减负额度。以西南地区某省为例，货车养路费标准为160元/月吨，公路货运附加费征收标准为25元/月吨。由于公路运管费相对较低，暂定每吨5元/月吨。根据计算标准技术得知，国内载货车月度总费用为700778万元，年度合计8404536万元。根据数值分析，在今年燃油税改革后，国内卡车用户将获得不低于840亿元入民币的减负，在此还不考虑油价在2009年1月1日下调的幅度。
牵引车比普通载货车有明显优势
燃油税改革使牵引车成为公路运输最经济的车型，将大范围替换普通载货车。下面将公路牵引车与普通载货车养路费进行比较。我国重卡市场主流公路运输车辆为半挂牵引车，上户吨位30吨，根据现行计
重收费标准，六轴及六轴以上货车车货总质量最多49吨。以甘肃地区为例，公路运管费为12元/吨/年，30吨车辆总计360元；养路费为160元/吨/月，30吨车辆为4800元/月，全年57600元。两项费用合计57960元，每月平均需固定支出4830元。
普通四轴货车35吨（空气悬架、轴距≥1800mm为37吨），同时受并装三轴（每侧双轮胎）24吨（每少两个轮胎减4吨）限制，也就是说一款8×4车型、上户吨位是20吨。其中，公路运管费（以甘肃地区为例）：12元/吨/年，20吨车辆，总计240元；养路费（以甘肃地区为例）160元/吨/月，20吨车辆为3200元/月，全年38400元。两类费用合计38640元，每月平均需要固定支出3220元。
可见，每月平均养路费支出多1610元，每年多支出19320元，从而在某种程度上制约了牵引车的发展。取消养路费后，牵引车和8×4货车营运成本相等。
二级公路收费站撤销降低运营成本
截至目前，我国已有山东、江苏等12个省取消了政府还贷二级公路收费。取消二级公路以下的收费站，大大降低了车主的营运成本。我们可以这样测算：以半挂牵引车为例，每月行驶1万公里，年行驶里程12万公里。1999年交通部发布的《关于清理整顿公路收费站（点）的实施方案（试行）》规定，对收费公路设置条件进行全面调整和提高，通过对公路客货运输平均运距角度分析，公路收费站（点）的设置间距大约在40公里。据此我们计算如下：每次出车通行费为30元，每月通行费为7500元，每年通行费为9万元。取消二级公路收费后，有望降低相当可观的费用。
牵引车出口退税再度上调 将促进出口增长
经国务院批准，财政部和国家税务总局联合发布通知，提高部分商品的出口退税率，自今年6月1日起执行，农用机械及随产品出口半挂车，出口退税率提高到15％。这在一定程度上有利于半挂牵引车的出口，集装箱和油罐挂车及半挂车出口退税率均从14％提高到15％。
今年下半年牵引车需求约11.28万辆
今年上半年，我国牵引车销量约6.1万辆。综合各种因素，我们对今年下半年牵引车市场走势持相对乐观的判断，国内牵引车市场需求利好因素相对较多，如货运总量持续上升、计重收费范围不断扩大和海外出口等。预计今年下半年牵引车市场需求约为11.28万辆。
下半年牵引车市场的主要特征，一是25吨＜准拖挂车总质量≤40吨车型继续保持牵引车市场绝对主流车型的局面，销售比重将继续扩大。2005年，25吨＜准拖挂车总质量≤40吨牵引车销售比重为70.28％；2006年销售比重高达80.51％；2007年销售比重增长至82.1％；2008年1～6月实现销售120828辆，占销售总量的87.31％。今年1～6月，实现销售55100辆，占销售总量的89.48％，而且该比重将继续扩大。
二是轻量化牵引车将成为市场热销车型。受计重收费政策影响，车辆轻量化是市场需求的方向，重型卡车并非越大越好，一些重卡企业将通过轻量化牵引车的营销提升竞争优势。
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二季度起牵引车销量明显回升
中国汽车工业协会1～6月统计数据显示，国内重卡市场上半年累计销售27.37万辆，较去年同期下降28％。如果去除去年同期市场需求因实施国Ⅲ排放标准提前释放等因素，今年上半年重卡市场整体走势并不十分悲观。
判断今年重卡市场走势并不困难。回顾10年前亚洲金融危机时政府实施的积极宏观调控政策，对比今年政府推出的诸多大力促进汽车业发展的政策，会发现两者有许多相似的地方。值得注意的是，1999年以后，国内重卡市场开始了一次大规模的发展，有人甚至称其为“第一次真正的腾飞”。
有了这样的判断，2009年重卡市场的发展态势不再迷茫。4万亿元基础设施建设投资，必然带来工程车辆的热销，自卸车无疑成为重卡市场扩大内需第一受益车型。今年2月，自卸车销售提前进入旺季（考虑春节因素），让业内某些专家汗颜，也让一些企业的决策者懊悔不已。由于过于保守的预估，企业压缩了排产计划，使得市场需求旺盛时产品供不应求。仔细查看公路货运周转量、港口吞吐量、公路整车运价、全国制造业采购经理指数（PMI）等指标就会发现，今年3月，牵引车市场已开始启动。
二季度牵引车销量明显回升
自卸车是国家4万亿元拉动内需投资直接受益并成为今年上半年重卡“首先发力”的车型，也是1～2月对重卡市场贡献率最高的车型，占重卡市场销量40％以上的份额。今年4月，重卡市场出现牵引车销量“接力”自卸车销量的迹象，表现出开始回暖的态势。
从月度产量看，今年4月，牵引车企业恢复较高产量，当月产量为11803辆，环比增长40.8％。4月产量骤增，说明重卡企业恢复了市场信心。今年6月产量为18226辆，较5月增长26.35％，表明牵引车市场持续回暖。
从月度销量看，今年1月，牵引车市场已经见底，今年2～3月，牵引车销量开始回升。4月，牵引车销量出现明显回升，已接近2007年月销量水平，销量为12969辆，环比增长35.46％。今年6月，牵引车销量达18168辆，较今年5月增长21.1％，单月销量接近2007年月销量最高水平。
促进牵引车市场启动的三大因素
在不考虑替代需求的前提下，公路牵引车市场的恢复性增长，有以下三大直接拉动的因素。
一是公路货物周转量平稳增长，直接带动公路运输车辆需求增长。国家统计局公布的数据显示，今年1～5月，公路货物周转量继续保持了平稳增长的态势，累计达13662.14亿吨公里，同比增长1.5％，促使公路运输车辆的需求保持一定水平。
二是港口货物吞吐量增长。今年1～5月，全国规模以上港口货物吞吐量比去年同期增长0.09％。港口货物吞吐量是衡量区域经济的重要指标，直接产生终端市场的购买需求。沿海地区货物吞吐量占货物吞吐总量的绝大部分，尤其是集装箱吞吐量，由此带来牵引车市场新增需求。中长途专用集装箱运输牵引车、码头专用牵引车等车型迅速出现在港口货运市场，引起国内牵引车市场的再次细分。
三是公路整车运价走势良好，刺激用户购车需求。根据中国物流与采购联合会和汇天下信息技术有限公司提供的信息，从今年上半年整车运价走势来看，较去年水平有较大幅度增长。运价的提升，一方面显示区域运力不足，另一方面显示区域货物周转量有所增长，有效刺激了用户购车需求。
今年6月的PMI指数为53.2％，高于上月0.1个百分点。这是该指数连续4个月位于临界点——50％以上，表明随着中央一系列扩大内需、促进国民经济平稳较快增长政策措施的贯彻落实，国内制造业呈稳步回升态势。
斯太尔牵引车面临挑战
今年1～6月，半挂牵引车市场出现斯太尔牵引车优势再遇挑战的局面。重卡市场第一阵营中的4家骨干企业，在公路牵引车市场保持良好的增长态势，市场竞争更趋激烈。在第一阵营中，一汽解放销量相对较大，位居首位。福田欧曼、中国重汽、东风商用车、陕汽位居第二至第五位。斯太尔牵引车销量没有延续自卸车的优势，传统市场面临挑战。
今年1～3月，一汽解放及东风商用车未能在自卸车市场获得大面积丰收。4月以后，牵引车市场回暖，带动这两家企业重卡销量整体回升。
