低迷依旧
金融危机的阴霾如影随行，今年以来俄罗斯车市一路走低，大幅缩水。
根据俄罗斯“汽车农机控股公司”的数据，2009年上半年俄罗斯累计生产轿车、载货汽车（含底盘）和客车近34万辆，仅为去年同期的37.6％。
其中，轿车产量为28.7万辆，同比减少60.3％，在俄罗斯组装的外国品牌轿车产量13.8万辆，同比减少53.4％；轿车销量76.4万辆，同比减少49％。俄罗斯本国品牌和外国品牌轿车的销量均减少48％左右，外国品牌依然保持了70.5％的市场份额。
俄罗斯轿车生产领域的龙头老大伏尔加汽车公司，上半年生产拉达汽车13.9万辆，同比下降64％；销量为17.9万辆，比去年同期的32.2万辆减少了44％。其旗下的合资企业“通用-伏尔加公司”，上半年生产了1.04万辆雪佛兰尼瓦SUV，比去年同期减少65％；销售1.18万辆，同比减少53％。
高尔基汽车公司上半年仅生产轿车445辆，与去年同期的15161辆相差甚远。
俄罗斯乌里扬诺夫斯克汽车厂上半年的汽车产量降至4661辆，不到去年同期的1/3；
俄罗斯伊热汽车厂上半年的汽车产量减少至9797辆，而去年上半年，该厂还生产了31775辆汽车。
位于俄罗斯加里宁格勒州的阿夫塔托尔组装厂，上半年组装的外国品牌乘用车数量，也由去年同期的5.5万辆降至2.98万辆。
2009年上半年俄罗斯载货汽车产量降至3.95万辆，仅为去年同期14.38万辆的27.5％，同比减少72.5％。
俄罗斯卡马汽车厂上半年生产了1.09万辆载货汽车和1.23万台发动机。去年同期该厂生产了2.29万辆载货汽车和3.55万台发动机。
俄罗斯客车产量也由去年上半年的3.65万辆降至今年上半年的1.3万辆。也就是说，仅为去年同期的35.8％，同比减少64.2％。
与此同时，受俄罗斯汽车市场不景气的影响，2009年上半年俄罗斯的轿车进口量也降至28.4万辆，同比减少41％。其中新车进口量同比减少65.4％，而二手车的进口量仅为去年同期的1/20。
车企受难
面对不断萎缩的市场，俄罗斯本土汽车生产厂家以及外国汽车公司在俄组装厂日子难过，纷纷缩减工时、减少产量。
俄罗斯伏尔加、高尔基、卡马、伊热、塔甘罗格汽车厂、阿夫搭托尔组装厂，以及丰田汽车公司、通用汽车公司在俄罗斯圣彼得堡的工厂等，都不约而同地转向“缩时工作制”，甚至几度临时停产。
债台高筑的俄罗斯伏尔加汽车厂实际上已经接近破产，没有国家的支持已经不能独自生存。截至7月1日，该厂已欠下高达530亿卢布债务（其中只有1/10是长期债务），仓库积压12万辆汽车（含去年生产的2万辆）。预计2009年俄罗斯伏尔加汽车厂的汽车销量将降至40万辆，亏损额在100亿卢布左右。
俄罗斯卡马汽车厂2009年计划销售载货汽车2.8万辆（其中国内2.2万辆），同比减少41％。但专家估计，即便是这一大幅削减的计划仍可能完成不了，2009年卡马汽车公司载货汽车的销量很可能在2万～2.5万辆之间。
前景悲观
去年还雄心勃勃期望超越德国成为欧洲第一大汽车市场的俄罗斯车市，今年上半年所表现出的颓势，其实是俄罗斯经济的一个缩影。
受全球金融危机全面爆发和国际市场油价大幅下跌的双重打击，俄罗斯经济遭遇了10年以来的最困难时期。俄罗斯央行发布的数据表明，俄罗斯2009年上半年的 GDP同比负增长10.2％。
在此背景下，俄罗斯信贷紧缩、居民收入减少、失业率和通胀率居高不下，都造成了俄罗斯汽车市场消费乏力。
为了帮助本国汽车生产厂家应对销量下滑，避免汽车制造业和相关领域出现大量人员失业引发社会动荡，俄罗斯政府先后出台了60亿卢布车贷补贴、125亿卢布国产车采购以及400亿卢布资助自主品牌厂家的计划。但是，这些措施并没有起到立竿见影的效果。
2009年上半年俄罗斯车市低迷依旧，连续3个月出现50％以上的负增长，表明俄罗斯政府仍需从多个方面继续对汽车行业予以支持。
据有关机构预测，2009年全年俄罗斯乘用车销量可能减少到140万辆～150万辆左右，而商用车的销量很可能下滑至25万辆以下。
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下半年俄将实施的汽车相关政策
汽车贷款补贴
俄罗斯政府于7月初宣布将加大车贷补贴力度，把享受车贷补贴的国产车型价格范围由35万卢布以下提高到60万卢布以下，并且车型扩大至载质量3.5t以下的国产轻型载货汽车，首付也由原来要求的30％降低至15％。政府计划在未来3年内拿出45亿卢布用于车贷补贴，其中2010年20亿卢布、2011年15亿卢布、2012年5亿卢布。
在商用车方面，俄罗斯政府也打算比照乘用车车贷补贴的办法，对租赁商用车的消费者进行补贴。在全球金融危机爆发前，俄罗斯通过租赁方式销售出的商用车占到30％～40％。而现在，几乎无人租赁商用车。加上俄罗斯在基础建设方面的投资大幅度减少造成商用车需求下降，今年上半年俄罗斯的商用车销量同比减少了70％以上。
老旧汽车报废更新补贴
按照俄罗斯自然资源部的建议，对老旧车辆进行报废的车主将补贴5万卢布（约合1.5万人民币），而对那些不愿对自己车龄10年以上老旧车辆进行报废的车主要进行处罚。但车主报废车辆之后获得的补贴，被指定只能用于购买“国产汽车”或者“环保燃油”汽车。据俄罗斯内务部的统计数据，俄罗斯汽车注册数量在3800万辆左右，其中车龄超过10年的将近有2000万辆之多。
其他
从7月15日起，俄罗斯将对进口二手车实行强制性检疫检查，所有进入俄罗斯的二手车都将被要求检查是否存在有害的甲虫、幼虫以及其他生物。这是自今年1月12日俄罗斯政府调高汽车进口关税之后，又一限制进口车入俄的新举措。
未来俄罗斯政府还可能出台其他限制进口车入俄的政策，比如已经提交俄罗斯国家杜马的“技术调节法”和“道路交通安全法”修正案，拟对进口二手车的安全带、车身、制动以及照明等方面进行严格要求。
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中国在俄车企指不上俄政策
6月，俄罗斯是全球极少数汽车销量仍然大幅下滑的市场。面对如此形势，下半年俄罗斯政府出台的政策力度将加大。其中最主要的就是汽车贷款补贴和老旧汽车报废更新补贴。但是这些政策显然带有一定的针对性，进入俄罗斯市场的中国企业恐怕很难从中受益。
可以预见的是，尽管俄罗斯政府的这些政策在一定程度上会拉动国内汽车的消费，但是由于主要依靠能源出口的俄罗斯宏观经济不能在短时期内出现根本好转，而且今年年底俄罗斯的失业人数可能还将由目前的220万人上涨到260万以上，从而决定了俄罗斯车市今年下半年的表现仍不容乐观。而对于进入俄罗斯市场的中国企业来说，即使这种带有不确定性的好处也很难享受到。在7月初俄罗斯政府宣布加大车贷补贴力度，车贷补贴车型价格提高到60万卢布时，俄工业能源部公布的可以享受车贷补贴的50款车型名单中，在俄组装的中国品牌无一例外地落榜，而跨国公司的多数车型赫然在列。
长期指望“市场换技术”的俄罗斯政府，只想在俄罗斯车市大幅缩水之时，急于去安抚“拥有先进技术”的跨国汽车公司，而对同样进行了投资、提供了工作岗位的中国在俄组装企业视而不见，说到底，反映了俄罗斯相关部门对中国汽车一贯抱有的警惕之心，俄罗斯政府依然把中国汽车看作是“伏尔加厂的最大威胁者”。当然，从俄罗斯的官方理由来说，在俄组装中国汽车的项目，目前还无一获得俄罗斯政府授予的“工业组装”资格。
然而，值得注意的是，俄罗斯的这项车贷补贴政策将持续3年，在俄罗斯经济形势转好之后，可能会吸引不少消费者去购买那些能够享受车贷补贴的“国产车型”，从而使中国品牌汽车在俄罗斯市场遭受较大压力。因此，有志于开拓俄罗斯市场的中国车企不应对此“顺其自然”，而应积极应对。比如，中国银企联合、携手开拓俄罗斯市场，或者像跨国汽车公司一样，成立自己的金融公司向当地消费者提供优惠购车贷款，无疑将成为化解这一压力的利器。
