“7月108万辆的销量是个了不起的数据，不亚于今年3月（注：今年3月汽车销量达115万辆，为历史最高峰）。”说起7月汽车行业运行状况，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬高兴的心情溢于言表。

与今年前6个月相比，7月汽车行业总体呈现三大鲜明特点。

汽车产销“淡季不淡”

从过去数年的情况看，7月是我国车市的淡季，但中国汽车工业协会助理秘书长朱一平在8月7日却给出了一组鼓舞全行业士气的数据。

“上月产销量分别达到110.96万辆和108.56万辆，与上年同期相比，分别增长52.15％和63.57％。这一成绩也使得我国汽车产销量连续超过百万辆的月份达到5个，创下历史记录。今年1～7月，我国汽车总产销量分别为710.09万辆和718.44万辆，同比增长20.23％和23.38％。”在当天的信息发布会上，朱一平介绍说，上月乘用车产销量分别是85.03万辆和83.26万辆，同比增长56.78％和70.54％；商用车产销量为25.93万辆和25.30万辆，分别增长38.74％和44.19％。

董扬认为，7月的市场之所以表现出“淡季不淡，产销两旺”的好形势，其根本原因在于我国宏观经济已企稳回暖，消费者信心提升。

“产销状况为什么这么好?因为我国工业化、城市化进程并没有被这场金融危机打断，这是根本原因。”董扬说，汽车产销快速增长的基础是宏观经济形势的好转，动力是中央政府的政策及时有力，而我国对汽车的刚性需求是汽车形势好转的内在力量。

董扬认为，6、7月汽车产销的良好表现对促进全年汽车产销的快速增长意义较大。“基于7月的表现，我认为今年的全年产销量完全可以达到1100万辆。”他说。

市场需求全面恢复

除了市场状况远好于去年同期外，7月国内汽车市场还呈现“全面开花”的特征。不仅小排量轿车和交叉型乘用车的销量在增长，商用车的表现也非常好，表明市场需求正在全面恢复。

从分车型产销情况看，与上年同期相比，除MPV增幅低于20％以外，其他品种产销增速均超过5成。值得注意的是，1.6L及以下排量的乘用车，在7月首次出现产销环比下降的状况，《汽车产业调整和振兴规划》对小排量车的刺激作用呈现出边际效应递减的态势；而此前表现不佳的2.0L以上乘用车市场则呈增长态势。

对此，董扬认为，低排量车型的正常回调和高排量车型的复苏，说明乘用车市场在向全面增长发展。

“7月的市场表现出明显的产品结构调整特点。”他说，《汽车产业调整和振兴规划》除了刺激市场的作用外，还有调整市场结构的作用。从1～7月的数据看，产品结构已有了明显调整，7月的市场表现也是调整的一部分。

商用车方面，商用车市场已连续四个月高于上年同期水平，增速逐月走高，并在7月实现累计产销正增长，市场正逐渐转好。

7月，半挂牵引车产销量分别为2.36万和2.29万辆，环比增长29.19％和25.98％，同比增长58.93％和117.24％。对此，董扬分析说，造成半挂牵引车市场回暖的原因正是我国宏观经济形势转好。

行业经济效益明显好转

与前两点相比，7月的第三个特点是汽车工业经济效益明显好转。

今年前几个月，虽然产销量一直在高位运行，但增长不增收的窘境也让业界颇为尴尬。经过几个月的调整，这种状况有了根本改变。

中汽协统计的2009年1～6月19家重点企业的经济指标快报显示，这19家业内骨干企业的工业增加值、营业收入和利税总额等3项主要经济指标，已由今年前五个月的负增长转为正增长；利润总额的增幅虽尚未“转正”，但降幅较前五个月进一步收窄，同比仅下降1.38%。由于7月汽车产销完成情况较好，中汽协预计，19家重点企业集团的1～7月利润有可能实现正增长。

朱一平介绍说，从上半年19家汽车工业重点企业实现利润的具体情况来看，有8家企业实现利润高于上年同期（其中有1家企业由1～5月负增长变为正增长）；8家企业实现利润低于上年同期（其中有7家企业降幅继续缩小）；3家企业亏损。