国内商用车市场回暖了吗？中国汽车工业协会公布的7月汽车产销数据做出了肯定的回答。

中国汽车工业协会公布的数据显示，7月国内商用车产销分别完成25.93万辆和25.30万辆，同比分别增长38.74％和44.19％。1～7月，国内商用车产销量分别为183.12万辆和181.80万辆，同比分别增长7.14％和5.47％。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，从统计数据上看，商用车产销量已连续4个月高于去年同期水平，增幅逐月走高，并在7月出现累计产销量正增长的情况，说明国内商用车市场正在逐渐转好。

经济回升带动半挂牵引车需求

从去年7月到今年年初，受国际金融危机和国Ⅲ排放标准实施的双重影响，国内重卡市场一直阴云密布。尽管业内人士普遍看好4万亿元投资对重卡市场的拉动作用，但是政策效应显现毕竟需要一段时间。

4月，这一效应使国内重卡市场出现回暖迹象，首先受益的是工程自卸车。重汽集团相关负责人对记者说，随着4万亿元投资计划中的基础建设项目陆续开工，市场对工程自卸车的需求越来越大，四川、内蒙古、新疆等资源型区域对工程自卸车的需求尤为突出。

随着国内宏观经济环境逐步好转，半挂牵引车市场也从冬眠中苏醒过来。“从去年10月到今年1月，半挂牵引车销量一路下滑。从今年4月开始，情况悄悄地发生了转变，半挂牵引车市场出现稳步增长的势头。”北汽福田重卡市场管理部部长吴进利告诉记者。

交通运输部发布的统计数据显示，7月中国港口货物吞吐量较去年同期增长12.9％，自去年9月以来首次出现两位数增长，从一个侧面印证了我国经济逐渐显现的明显回升势头拉动了半挂牵引车市场。据中国汽车工业协会统计，7月国内半挂牵引车产销量环比分别上涨29.19％和25.98％，同比分别增长58.93％和117.24％。

回暖后的重卡市场是否还会继续升温？对此，企业普遍持谨慎乐观态度。重汽集团相关负责人对记者说：“去年下半年，排放升级和国际金融危机使许多想买车的人放弃了购车打算。今年国家出台的一系列政策给了消费者信心，下半年的重卡市场肯定好于去年同期。”让重卡企业担心的是，国家对银根政策的微调可能对重卡市场产生影响。

下半年轻卡市场难超上半年

尽管国家将“汽车下乡”政策中的轻卡换购补贴改为直补，但是3.5吨以下轻卡从7月1日起实施国Ⅲ排放标准，多少会抵消一些政策对轻卡市场的刺激效果。江铃汽车销售公司副总经理叶明信告诉记者，由于产品向国Ⅲ标准的过渡不顺利，一些轻卡厂家7月销量明显下滑。一些经销商在销售假国Ⅲ轻卡，也在一定程度上冲击了真国Ⅲ轻卡的销售。

“轻型商用车市场并不像大家想象的那么红火。”叶明信告诉记者，汽车下乡和以旧换新政策虽然在一定程度上刺激了二三级市场对轻卡的需求，但也加剧了微卡、微客对轻卡、轻客的替代，造成轻型商用车市场增长乏力。

“商用车属于生产资料，有限的购买力使许多农村消费者更愿意购买微卡或微客。”叶明信说。

叶明信认为，国家实体经济前景尚不明朗，国Ⅲ排放标准对轻卡企业的考验尚未结束，下半年的轻卡市场将很难超过上半年。

客车市场回暖值得期待

今年上半年，受国际金融危机影响，国内客车市场遭遇“滑铁卢”。不过，这种状况正在发生转变。

“我们已经感觉到国内客车市场的回暖迹象。”重庆恒通客车有限公司品牌战略处处长张玲告诉记者，国内客车市场的刚性需求依然存在。“依照有关规定，今年许多客车都到了报废期。上半年，受金融危机等因素影响，一些客运公交公司延缓了客车报废速度。下半年，这种刚性需求会逐步释放。此外，村村通工程和公交优先政策的作用会更加明显；许多二三级城市已经开始在公交政策上做文章，带动了公交车的销售。”

张玲认为，未来几个月，随着国家对商用车市场扶持力度的加大，国庆、春节等季节性销售高峰的来临，以及国内经济环境的好转，国内客车市场的回暖值得期待。