随着中国汽车零部件工业的整体实力大大增强，围绕整车配套和国际市场，全国形成了东三省、京津地区、长三角地区、珠三角地区、华中地区、西南地区等六大零部件生产聚集地和12个国家级汽车零部件出口基地。据统计，我国拥有规模以上汽车零部件企业7975家，企业主营业务收入7944亿元，出口1092亿元，几乎所有的零部件都可以在中国制造，能够满足我国商用车、中高档乘用车80%以上零部件本地化的配套需求。这些成就，都得益于我国改革开放的政策，得益于我们顺应了历史潮流。

然而，看到成就的同时，我们更应该总结问题，汲取教训。

1、本土企业竞争力弱，产品技术附加值低，价格低廉，轿车零部件配套市场基本被外资企业垄断。在市场竞争日益激烈的情况下，外资企业也开始实行低成本战略，产品向低端市场发展。本土企业原有的价格优势逐渐丧失，压力增大，市场地位有下降的趋势，生存将更加困难。是什么原因导致了这种情况发生呢？

首先，技术实力差距大，我国本土企业尚没有掌握产品核心技术。目前中国零部件行业研发现状可分为三种情况：一是在中国设立了研发中心的跨国公司，他们目前主要参与中国自主品牌整车的新产品研发；二是在华设有生产企业的外资企业，新产品研发依赖其国外母公司；三是中国本土零部件企业的产品开发大多还停留在模仿阶段，技术基础不牢固，不具备和整车同步开发的能力。这些企业大多是这些年兴起的民营企业，他们错过了引进技术的年代。而当年为轿车配套引进了技术的企业，有的为了获得新车型的零部件技术和资金，进一步和外方合资，成为外方控股的合资企业，有的由于各种原因破产倒闭。

其次，本土零部件企业没有和整车同步开发的条件与机会。合资企业的产品都是在国外完成开发后，转移到中国来生产，而我国自主品牌企业的整车开发尚处于初级阶段，产品研发实力比较薄弱，对零部件研发能力的锻炼和技术的提升还不明显。另外，整车企业在开发或换型过程中，不重视零部件企业的参与，也是零部件企业技术水平不能满足整车配套的原因之一。如果整车的这种状况不改变，我国本土零部件企业将丧失与整车同步开发的能力，自身研发能力和技术水平的提升也就无从谈起。

2、整车和零部件的配套关系亟待调整。概括而言，目前我国汽车行业存在三种配套关系模式：即欧美模式、日韩模式和中国模式。在欧美模式中，零部件跨国公司数量多，综合实力雄厚，虽然具有较强独立性，但和整车公司保持着密切的战略合作关系。在日韩模式中，零部件企业几乎没有独立性，和单一的整车公司保持唇齿相依的关系。这两种模式虽有差异，但有一点是共同的，就是零部件和整车企业之间都保持着非常密切的关系。而在所谓的中国模式中，整车和零部件的配套关系不稳定，双方常常处于博弈状态，尚未形成稳定的战略合作关系，零部件企业始终处于弱势地位。

中国模式形成的原因比较复杂，主要与我国企业长期形成的经营观念有关。我国一些整车企业自我意识强烈，不是按照自己的生产批量，合理配置配套零部件厂家。其做法是，为了控制价格和规避供货风险，多家布点，货比三家；不考虑零部件企业在研发及工装磨具上的投资成本的回收，而让零部件企业独自承担因车型停产或换型带来的投资损失；单方压低零部件采购价格，迫使零部件供应商经常在价格和质量之间进行抉择。不少零部件企业反映，有些大型整车企业把零部件采购价格压得特别低，致使零部件的销售利润空间非常小，但是因为这些大企业汽车产量比较大，零部件企业又不舍得丢弃订单，只好隐忍不发。

在对“问题”零部件索赔事件的处理方式上，有的整车企业不具体分析问题产生的原因，一概由零部件企业赔付，而且包括整车企业人员的交通、通讯等各项费用，索赔金额高达零件价格的3倍多，有时候零部件企业还见不到“问题”零件。此外，由于管理上的漏洞，有的4S维修店借机谎报错报索赔零部件，从中牟取利润。零件虽小，损失却大，有的零部件企业每年被索赔的费用高达销售额的4%-5%。以上列举的这些现象，说明我国的整零关系还处于初级，幼稚阶段，是发展中难以避免的问题，需要有一个逐步认识，总结和改进过程。

欧美模式和日韩模式已存在多年，有其文化的原因，但更多的是经验的总结，事实证明了其合理性。当前，三种配套模式都在中国汽车市场上运行，都在经历市场的检验，哪种模式有竞争力，市场高速增长时也许看不出来，一旦市场出现较大下滑，合理模式的优越性就能得以充分体现。

虽然零部件依赖于整车才能发展，但是在能源﹑环境和安全法规对汽车要求越来越高的今天，许多技术创新都需要由零部件来完成，如果没有稳定的关系，零部件企业就不会投入大量的资金用于研发，反过来又制约了整车的发展。所以，从某种程度上说，零部件决定了整车的命运。在这里，我们呼吁整车企业要结合自己的情况，学习国外模式的经验，加强与零部件企业的沟通，调整好和零部件企业的关系，双方建立稳定的，相互信任的战略合作关系，同舟共济，一起应对中国汽车产业正在经历的“冬天”。

3、2004年新的汽车产业政策取消汽车零部件企业投资股比以来，我国汽车零部件行业，外资控股或独资的倾向比较严重，我们对此应有正确的认识。实施30年的对外开放政策，给我国汽车产业带来巨大的活力和进步，我们要继续坚持走改革开放的道路，积极从对外开放中汲取自己所需的东西，正确对待竞争，机遇和挑战。各种类型企业都在一个市场里竞争合作，共同发展，本土零部件企业要与外资企业和谐相处。我们欢迎更多的跨国公司在中国建立技术中心、采购中心和培训中心。

4、我国汽车零部件行业没有准入门槛，是对外开放度﹑市场化程度最高的行业。改革开放以来，大批民营企业进入到零部件行业，成为零部件行业的主力军。虽然不少企业规模小、经营分散、生产技术水平不高、管理落后、人才缺乏，但是，他们艰苦创业的历史和勇于拼搏，百折不挠的精神令人钦佩。因此，我们要关心他们，爱护他们，保护他们的积极性，帮助他们取得成功。我们坚信，经过市场经济的洗礼，我国零部件行业一定会出现一批国际化的集团公司。

5、我国零部件企业在打造品牌方面努力不够。和自主品牌的整车厂相比，中国零部件企业在创品牌方面还有相当差距。在品牌推广方面，国内零部件企业投入的精力和资金明显不足。在满足于眼前利润和拿出利润大头去投入品牌建设、技术创新之间，很多企业放弃了后者。

中国零部件产业的发展还存在许多根本性的问题亟待解决。提高我国本土零部件产品的技术附加值、科学配比研发方向及投入、协调整零关系、规范市场运营等是目前本土零部件企业需要共同解决的重要问题。