欧洲商业协会汽车制造商分会最新公布的俄罗斯7月轿车及轻型商用车销售统计数字显示，今年7月，俄罗斯共销售新车115483辆，同比下跌57.7％。今年前7个月，共销售新车879144辆，比去年同期少881754辆，同比下跌50.1％。去年，俄罗斯汽车销量为280万辆，欧洲商业协会预测，今年该国汽车销量将比去年下跌50%～60%，销量不会超过150万辆。

俄最大车企面临险境

俄罗斯本土车企伏尔加汽车公司依然是7月销售冠军。但其当月销量同比下降42.2％，前7个月仅卖出212296辆车，同比下降43.9%。

伏尔加汽车是俄罗斯最大的汽车制造商，以生产拉达牌轿车而闻名，非常倚重本土市场。虽然今年初俄车市开始回落，但鉴于去年该国车市的红火局面，该公司曾预测今年将销售汽车60万辆，只比去年少6％。如今受金融危机影响，俄车市缺少信贷支持。伏尔加汽车产量下降，已经负债累累。今年3月，俄罗斯总理普京曾视察伏尔加汽车，表示政府将提供10亿美元助其渡过难关。迫于当前形势，该公司已决定其Togliatti工厂全线停产，并从9月起开始执行每周20小时工作制。据俄塔社报道，本月25日，伏尔加汽车集团总裁鲍里斯•阿廖申宣布辞职，或许是压力过大所致。

另据了解，由于车市惨淡，今年8月，伏尔加汽车、卡玛斯汽车、通用汽车与伏尔加在俄的合资公司及伊日汽车均阶段性停产。近日有报道称，俄罗斯技术公司将整合伏尔加汽车、卡玛斯汽车及其他两家俄罗斯企业的部分资产，组建俄罗斯汽车公司。

美日车企一路下滑

在俄罗斯7月汽车销量榜单上，亚军和季军分别是通用汽车和福特。通用汽车7月销量同比下降59.4％，福特同比下降72.0％。克莱斯勒更为惨烈，7月俄罗斯销量同比下降89.5％，排名倒数第三。美国“三大”当月销量降幅均高于市场平均水平。

福特曾计划今年在俄生产10万辆福克斯，但早在4月，该公司便与俄罗斯工会方商讨缩短工作时间。7月20日，其位于弗谢沃洛日斯克市的工厂率先宣布放假20天，同时宣布从今年10月6日到明年2月5日实行每周4天工作制。新雪佛兰科鲁兹将于9月在俄上市，该车已列入俄政府优惠贷款购车计划名单，通用汽车期望能借此提升销量。

日、韩车企在俄罗斯的日子也不好过，丰田、日产、本田及现代等企业前7月销量降幅均高于市场平均水平。其中，丰田、日产、马自达和现代7月销量同比降幅均超过70％，本田则超过80％。

值得关注的是，虽然受市场环境影响，德国车企在俄罗斯的销量也在下滑，但可算是“虽降犹荣”。大众在榜单上排在第4位，前7月在俄销量同比仅下降17.1％，宝马同期销量下降14.5％。奔驰情况稍差，同比累计下降41.0％，但也低于市场平均降幅。

吉利一枝独秀

虽然中国几家车企在7月俄罗斯汽车销量排行榜上排名比较靠后，但吉利的表现引人关注，是惟一月销量同比出现增长的企业。今年7月，吉利在俄销售汽车987辆，同比增长170.4％；前7月累计销量为5197辆，同比猛增414％。

据记者了解，吉利在俄罗斯的代理商为罗尔夫公司旗下的红龙公司。不久前，罗尔夫方面任命罗曼•哈巴耶夫为红龙总经理，他曾将现代在俄的年销量从2400辆提升到6万辆。

另外，悍马品牌在俄销量也呈上升趋势，但由于基数过小，不具有典型意义。

由于各汽车企业均阶段性放假，预计8月俄罗斯的汽车销售数据也不会太好看，很可能同比下降80％～90％。在俄罗斯市场持续下滑时，中国、印度、巴西这同属金砖四国的车市情况好很多。

行业专家认为，俄罗斯车市今年出现“雪崩”主要由于该国经济结构不合理。能源价格持续下滑、过分倚重境外融资使俄在金融危机期间雪上加霜，失业率上升和低工资水平打击了消费者信心。欧洲商业协会汽车制造分会主席大卫•托马斯对俄车市深表忧虑，他说：“希望俄政府采取的措施能扭转目前形势，需要密切监控执行情况以确保措施奏效。正如俄罗斯对世界汽车业十分重要一样，汽车业对俄罗斯也非常重要。”