组织方式的优化升级，正在推动重庆卡福汽车制动转向系统有限公司（以下简称重庆卡福）走上发展的新路。近日，记者在采访重庆卡福副总经理马国华时了解到，该公司在今后一段时间将以组织方式转变为重点，持续改善企业产品结构和用户服务模式。

“博”与“专”的矛盾统一

用一个“博”字来形容重庆卡福的产品类别并不为过。该公司产品线长、产品种类多，仅主导产品就包括汽车制动器、ABS、汽车转向悬挂类产品、液压制动元件、变速器操控元件及汽车底盘系统六大类，细分产品有几千个具体型号。

马国华告诉记者：“重庆卡福的产品门类多，既有历史原因又有现实原因。”他所说的历史原因，是指在20世纪50年代企业开创初期，国内汽车零部件厂商很少，许多零部件只能自制。现实原因则是指重庆卡福新开发的某些产品难以找到合适的配套商，或者出于质量保证的需求，适合采取自制形式。“更多情况则是出于发展战略的考虑，比如部分液压制动产品，虽然目前产销量不大，但公司出于对特定技术的需要，因此保留了该类产品的工艺和设备”。

记者在参观重庆卡福的生产线后发现，在重庆卡福产品如此之“博”的背后，渗透着这家企业对主导产品关键技术的重视，处处体现一个“专”字。掘介绍，重庆卡福目前形成了气制动元件400万只、杆臂200万根、液压制动元件120万只以上的产能，而且这些产品的工艺水平和产品性价比在行业内都具有很强的竞争力。

提到重庆卡福的优势产品，马国华如数家珍。他骄傲地说：“专业化造就了公司的许多优势产品，商用车制动和转向系列产品从公司成立之初就是重点，多年来在工艺方面的持续改进有效巩固了这些优势。比如拉杆、球头等产品，在国内同行业中居于领先。”另据介绍，立足商用车、发展乘用车也是该公司发展的方向，目前产品以商用车为主，比重超过80％。

产品发展的系统化思路

凭借多年积累，如今重庆卡福正在适应汽车产业发展需要，向系统零部件供应商的方向发展。

“如今，系统化、模块化供应已成为汽车零部件行业的趋势，乘用车、商用车都开始注重零部件的系统化配套。我们早已加强了对这一问题的研究。”在马国华看来，系统化、模块化的思维在很早以前就已经应用在整车上了。他告诉记者：“整车的经营实际上就是一个系统化的产物，整车的品牌、营销、服务等很多方面是捆绑在一起进行的，是不可分割的整体。”

马国华介绍，重庆卡福一直在制动和转向系统的模块化方面下功夫。从这个意义上讲，该公司的产品线结构为系统化提供了先天的优势。“我们有相对完整的基础零部件产品，以及长期生产过程中形成的刚性及柔性组织方式，这是系统化的基础。”他笑着说。

组织方式的变革

如此长的产品线会不会给生产管理带来困难，会不会成为企业降低生产成本的负担？对此问题马国华认为：“产品结构设计总是以企业经营发展策略为基础，根据企业自身特点在长期发展过程中逐渐确立。重庆卡福将产品结构的‘博’与‘专’很好地统一，实践证明是符合我们企业实际情况的，这也是企业组织方式转变的成果。”

重庆卡福的组织方式转变内涵丰富，不外乎根据企业发展实际，寻求公司生产、经营、管理的新模式。在这一框架下，重庆卡福进行了一系列调整。

该企业在保持主体股份制性质不变的基础上，拿出部分业务积极与全球行业领先企业进行合资合作。据介绍，有关项目正在谈判中，很快会收到预期效果。

在经营管理方面，该公司实行相对灵活的管理模式。比如在重点发展乘用车零部件的方针下，他们组建了乘用车事业部，独立管理和运作，最大限度调动相关部门及人员的积极性，保证事业顺利发展。据悉,乘用车事业部目前运行状态良好，产销量屡创新高。

在采购环节，重庆卡福逐渐加大对社会资源的集中整合，建立了一个专属的配套体系，该公司则主要在采购标准制定、质量控制上下功夫。一些零部件由企业自制转变到社会采购后，管理难度与成本双双降低，生产效率与效益则大幅提升。

马国华告诉记者：“不仅整车，零部件生产也是一个庞大的体系，需要整合社会资源，需要转变组织方式，企业需要做的，就是提高对市场形势的辨别和把握能力。”

另外，这家公司还积极利用自身科研力量及社会资源，在电子技术等高新环节加大研发力度，确保在系统化供应上没有短板。据介绍，重庆卡福的高水平研发中心正加紧与上海同济同捷、中国汽车工程研究院、重庆邮电大学等科研院所进行合作，推进企业研发实力迈上一个新台阶。