虽然，当前全球汽车市场仍处于增长乏力的窘境，但是中国却保持了连续数月的持续快速增长。据专家预测，今年我国汽车销量突破1100万辆已成定局，同时，中国还将赶超美国，成为全球第一大汽车市场及第一大汽车生产国。与即将加冕的“全球第一汽车大国”形成鲜明对照的是，我国自主品牌汽车零部件企业的国际竞争力仍然薄弱。

据不完全统计，我国拥有规模以上汽车零部件企业7975家，企业主营业务收入7944亿元，能够生产80%以上“中国制造”汽车所需的配套零部件。自2004年起，我国汽车零部件出口金额开始超过进口量，逐步成为全球汽车零部件生产大国之一。即便如此，我国零部件行业产品技术附加值低、资源消耗大、开发能力薄弱，以及缺乏品牌的状况并没有根本改变。例如，在《美国汽车新闻》公布的“2008年全球汽车零部件供应商排名”的前50强名单中，就没有一家中国企业入围。

6月30日，国务院发展研究中心产经部、中国汽车工程学会和大众汽车集团（中国）联合发布了《汽车蓝皮书——中国汽车产业发展报告2009》。《蓝皮书》对我国关键零部件企业产品开发能力的调查结果显示，目前我国汽车零部件工业只能满足中低档车型的基本配套要求，汽车零部件的生产和研发整体滞后于整车的发展，无法对整车的生产和研发形成强大支撑。

虽然，国产汽车大多搭载了在中国生产的发动机，但是，这些发动机，尤其是汽油机的核心部件——电子控制燃油喷射系统，几乎全部来自博世、德尔福、大陆集团及电装等国际品牌，自主品牌所占份额寥寥无几。其次，当前国内市场方兴未艾的汽油机涡轮增压器，也是由博格华纳、霍尼韦尔等跨国企业“包办”，自主品牌企业推出的涡轮增压器样机只能徘徊在合资整车厂的“门外”。另外，在自动变速器领域，国内零部件企业虽有突破，但是能批量生产的AT产品，也是国外已经要“过时”的技术。对于无级变速器CVT及双离合器自动变速器DCT等新型变速器产品，技术复杂的CVT钢带及DCT离合器电子控制系统等核心部件及系统，仍将由跨国公司“捂在手里”，本土企业也难言跨越式发展。

毋庸置疑，近十余年来，我国汽车的市场规模和技术水平都发生了突飞猛进。与此同时，汽车零部件行业的进步却略显滞后，甚至有专家表示，中国汽车零部件企业整体竞争力呈下滑趋势。首先，受汽车行业“重主机轻零部件”的思想“作怪”，零部件行业得到国家相关部门政策及资金支持力度不及整车企业，加上我国零部件行业单个企业规模小、实力弱，因此在研发投入又大大落后于跨国企业，使得本土零部件企业很难“追上”跨国企业。与此同时，汽车行业“以技术换市场”发展战略，不仅未能让本土零部件企业学到过多的核心技术，反而“引狼入室”，让跨国零部件在华站稳了脚跟。据悉，截至去年中期，国内已有1200家外商独资和合资零部件企业，进一步压缩了本土零部件企业的发展空间。

在出口方面，本土汽车零部件企业确实被很多跨国汽车制造商列为首选之地。据悉，中国制造的刹车盘在部分海外售后市场上，已经“沦落”到按斤卖的地步。这不，在最近发生的美国轮胎特保案，以及欧盟对中国铝合金车轮的反倾销调查案之中，中方应诉代表提出最有力的证词大致是，中国生产的轮胎和铝车轮主要供应中低端市场，与欧美国家生产的产品不存在竞争。可见，中国制造的零部件大多还处于拼价格的初级阶段，与汽车工业发达国家还有很大的差距。众所周知，零部件是汽车工业的基础。因此，如果没有强大的零部件配套体系的支撑，美中不足的“全球第一汽车大国”也很难成为内外兼修的汽车强国。