在一系列刺激消费的政策作用下，今年国内乘用车市场异常火暴。但在这片繁荣景象中，MPV却成了落寞者。前七个月，乘用车市场上，只有MPV销量出现同比下降，其他细分领域均同比大幅增长。在此背景下，不少MPV厂家开始转变策略，寻求突破。从目前的情况看，这些转变对MPV市场复苏起到一定作用，8月，MPV市场表现比较突出，共销售2.02万辆，环比增长14.79%，同比增长53.01%。

产品加速更新换代

MPV市场的持续低迷并未阻止厂家对这一细分市场的渴望，相反，厂家都想在此一搏，纷纷加大产品更新换代的力度。一方面，不少老车型改款上市；另一方面，新竞争者不断涌入，为这一市场注入活力。

9月6日，新一代奥德赛在全国的广汽本田特约销售服务店统一上市。首批发布车型共三款，售价为22.98万~28.28万元。除奥德赛推出新款外，长城嘉誉也再次发力，推出嘉誉MPV自动挡车型。自嘉誉去年上市以来，长城汽车对产品不断研发改款，配以灵活的营销策略：4月份推出09款，6月份打出7.98万元的“惊爆价”，9月份推出自动挡车型。

不少新进入者也将陆续亮相。江淮和悦MPV定于10月正式上市，预计售价8万~10万元。比亚迪首款MPV M6不久后也会上市，售价大约在15万~20万元。普力马换代产品海马H2，或将于10月上市，售价10万~13万元。马自达车系里主攻高端的MPV引入国内后，将在一汽马自达旗下投产，今年年底有望上市，其直接竞争对手将锁定GL8和奥德赛。

转攻家用市场

目前，无论是从增长幅度还是从市场保有量上看，MPV都无法与轿车和SUV相比较。MPV市场销量从2002年的不到5万辆，发展到去年的接近19万辆，花了7年的时间。之所以MPV市场一直未能实现类似SUV市场的爆发式增长，家用市场一直未能真正启动，是主要原因之一。中国汽车消费者的轿车情节根深蒂固。SUV市场从过去的代表车型帕拉丁发展到现在的CR-V，最大的变化是从越野型过渡到城市型，才有了该市场持续多年的火暴。

MPV瞄准的“商务车”定位正在成为其发展的桎梏。一方面占据主导地位的商务MPV，其市场份额在逐年降低，经济波动对生产资料型商用MPV冲击巨大；另一方面，家用市场迟迟不能启动，无法给MPV带来期待中的销量。

从发达国家MPV市场发展看，个人用户是MPV市场的主导力量。对比成熟汽车市场，我国MPV市场还有非常广阔的发展空间。业内人士指出，只有越来越多的MPV定位于家庭用车，追求轿车化，进一步向家用型功能倾斜，MPV才能吸引越来越多个人用户，获得生机。

想必是看到这一点，刚上市不久的新奥德赛定位于“轿车化”MPV，注入了更多轿车化的价值。“新奥德赛将主要目标市场对准个人用户，商务用户将不再是重心。”广汽本田执行副总经理姚一鸣在产品发布会现场明确表示，新奥德赛要和轿车抢市场。

性价比渐成王道

面临市场疲软所带来的压力，厂家除了对产品更新换代，也纷纷打出降价牌，提高现有产品性价比。记者了解到，目前市场上大多数MPV都有优惠，幅度从几千元到上万元不等。如江淮瑞风现在购车送交强险，相当于现金优惠2000元左右；东风风行 “09创业板”以9.99万元价格切入市场；途安目前优惠幅度高达1.8万元；与途安类似，长安福特S-MAX也在价格上寻求突破，优惠幅度也在1.8万元左右。

值得注意的是，长城嘉誉09款比老款价格降了近1万元，将MPV价格推入7万元区间。“过去MPV市场公务用车居多，豪华、大气、品牌形象都是重要的考量因素。但现在随着消费观念的改变，尤其是那些私营业主及中小企业采购用户，在选购MPV产品的时候，对性价比越来越看重。”某长城汽车经销店销售人员说。

分析人士认为，市场对MPV这种车型的需求量仍然不小，目前该市场没有被充分释放的原因除了经济因素外，价格和实用性也是关键。从市场趋势看，大批的中小企业和家庭用户将是MPV的主流用户群体。如果MPV整体性价比提高，在功能上能满足多数人的需求，MPV的市场空间还是很大的。