《中国汽车报》：瑟爵您好，我知道您在全球商用车领域有多年从业经验，请先谈谈您的个人职业经历好吗？

瑟爵：我在商用车行业有36年的经验，在美国、印度和中国的工厂都工作过。我来中国已经19年了，来广东富华之前在阿文美驰无锡工厂担任CEO。

《中国汽车报》：是什么原因使您从全球排名前10位的汽车零部件公司跳槽到富华的？

瑟爵：因为富华是一个非常有潜力的公司。这里有最好的团队，我们团队的成员来自世界各地，对欧美市场非常了解，也掌握着最新的市场信息和市场规则。同时，富华拥有非常好的设备，我们的工厂建立在先进技术的基础上，产品能够满足最高标准的质量要求。最重要的是，我们的效率非常高，同样的事情如果欧美的公司来做，可能要花比我们多三倍的时间。在中国做事很快，在富华做事更快，速度是富华和其他公司相比最大的优势。在这里你想做的事情，马上就可以去实践，用不着没完没了的开会或写报告。

和大家印象相反，一些跨国零部件企业在中国没有取得成功，是因为他们在会议中讨论太多，行动太慢。市场机会不会一直等着你，稍纵即逝，如果行动太慢，机会就会被别人夺去。此外，很多国际公司太傲慢，不肯为中国市场重新设计自己的产品，其原有的产品在中国又水土不服，不能真正适应市场需求，所以市场拒绝接受他们的产品。

《中国汽车报》：您负责的富华重工是富华的新厂，请介绍一下它的情况。

瑟爵：富华重工的新厂区占地面积约为1600亩，现在我们的办公楼正在装修，整个厂区会在今年年底建成开工。

工厂的设计遵循了环保和人性化的原则，分为生产区和生活区两大部分，生活区包括有机菜园、餐馆、社区、员工宿舍、专家别墅、湖泊。生产区一共有12个车间，每个车间有800米长、72米宽，富华的很多产品如驱动轴、悬挂、刹车片等都会在这里生产。过去富华的产品主要为挂车和配件，新工厂建成后企业会开发为公路运输车，如重卡、巴士配套的零部件。

我们为新厂选购了很多尖端设备，以保障关键生产环节自动化，我们最贵的一台设备价值1.3亿元。新厂的大多数齿轮切割设备都带有打磨功能，我们有最新一代的热处理炉、冲压和锻造设备及KTL等电子涂层技术。

新厂开工后，将会有3000～4000名工人在这里上班。富华现有工厂的规模不及新厂的一半，但拥有2800名工人，新厂由于使用了更多的新型设备，需要的员工比例反而要少一些。

《中国汽车报》：富华的目标是“制造最好的产品”，要达到这一目标还需要什么条件？

瑟爵：除了刚刚提到的设备因素外，要造出最好的产品，还需要最好的人才。我们团队中的20多个外国专家，每人都有25年以上的行业经验。此外，我们还有很多非常好的中国工程师，他们有多年的工作经验。

富华还有一套完善的质量管理和研发系统。在新厂区，我们和威伯科等公司进行技术合作，建有英国标准的实验中心、美国标准的研发中心。拥有车桥测力仪、多轴液压疲劳耐久试验、刹车片检测等不同的质检和测试设备，通过不同的试验提高产品的使用效率，满足世界各国不同的产品标准。

我们有一流的设备、完善的程序、高水平的设计研发中心、经验丰富的团队，还有规范的供应商标准，这形成了富华的质量体系，也保证了产品质量。

预计富华重工正式开工后，第一期可以年产60万～80万根车桥、20万根驱动桥、30万套商用车悬架、300万套刹车组件等。第二期可以生产50万根驱动桥，还会生产大量的其他系列产品。

《中国汽车报》：富华的主业仍是生产车桥，您认为这个行业的前景如何？

瑟爵：伴随着中国经济的快速发展，最近十几年来，看到中国的挂车行业也发生了巨大变化，挂车的产量增长很快。很多国家的挂车工业都是从直挂式过渡到半挂式，10年前中国的半挂式挂车工业刚刚起步，现在已经逐渐开始增加，因此对车桥的需求量也在逐渐上升。在未来很长一段时间，我认为这个行业还会继续发展和增长，因为中国国内市场的容量惊人。

国际市场的需求也在不断扩大。和中国同样在快速发展的印度，也正在从传统重卡载货车转向半挂式挂车。事实上好的车桥产品不光中国需要、亚洲需要，欧美各国也需要。欧美市场目前看已经饱和，但商家还是一直在全球各地寻找更质优价廉的产品，以及更好的产品解决方案。

富华目前的生产制造工艺水平很高，有相当不错的研发水平，也有很好的外销渠道，我相信富华未来会成为最好的公司之一。我在阿文美驰工作多年，我很了解这个行业，我相信，富华的未来比阿文美驰更好。