我国应对金融危机出台的首个《汽车产业调整和振兴规划》中，实行对“1.6L及以下小排量乘用车购置税减半征收”措施以来，效果突显，交叉型乘用车一马当先，市场热销；小排量车尤其微型轿车大大得益，终于止住了几年来的市场滑坡。
＜1.0L微轿市场高速增长令人欣喜
尽管中央有关部门多年多次下发鼓励购买和使用小排量的小型车文件，由于政策、油价和消费观念等诸多因素，1.0L及其以下小轿车市场处于低迷态势，近几年销量不增反降，2006年销售32.99万辆，下降7.09％；2007年25.17万辆，负增长高达30.90％；2008年25.83万辆，微增2.60％。2008年月度销售低于2万辆、市场份额5％以下的，有5、6、7和8四个月，其余月份和2009年1、2月份的销量，均在3万辆以下。贵航云雀、吉林通田阁萝、吉利汽车的吉利和美日、秦川福莱尔、以及长安铃木奥拓等，或先或后停产并退出市场，除了自身技术落后原因，也是这块市场“凋零”的真实写照。
1.0L及其以下小轿车销售形势的逆转，始于落实《汽车产业调整和振兴规划》的今年3月份，除7月份，3～8月，月销都突破3万辆，1～8月累计销售达26.39万辆，较去年同期15.73万辆增长67.79％，并且8个月累计销售已经超过25.83万辆的去年全年销量，市场份额提升到5.90％，提高1.24个百分点。奇瑞的QQ3和比亚迪的F0持续热销，长安铃木的新奥拓亦将重新入市，着实令人欣喜。
1.0～1.6L经济型轿车，突显市场主体地位
我国开放私人轿车市场以来，1.0～1.6L轿车需求始终是个大市场，一直是私车市场的主体，绝大多数具备购车条件的工薪族认为，1.0～1.6L这样档次的车，既不寒碜，也不招摇；可驰骋于城市，也进得了乡村；既作个人代步，又宜小家庭出行。
1.0～1.6L的经济型轿车，虽然一直是私车市场的主流；但2008年月度销售显示，也尚未上到30万辆以上的台阶。今年3月份起，月销售突破30万辆，4月份开始连续几个月，跨越到40万辆左右，1～8月累计销售282.80万辆，与去年全年销量相比，仅差1.97万辆；如果同期比较，则增长50.26％。
自主品牌经济型轿车比亚迪的F3、奇瑞的A3和吉利的自由舰，均有不俗凡响的销售业绩；一汽奔腾（1.6L）、上汽名爵MG-3（1.4L）和风神S30正欲努力迎头追赶。面临我国自主品牌在经济型轿车市场的迅速崛起，跨国公司一方面在合资企业里强力巩固1.6L的市场优势，另一方面果断改变他们的战略，加紧了对小型车市场的渗透，价格也有较大的下探。丰田雅力士（1.3L）、福特新嘉年华（1.3L）、标致206和207（1.4L）和雪铁龙C2（1.4L）、大众速腾（1.4L）和斯柯达晶锐（1.4L）、以及起亚锐欧（1.4L）等，这些小巧玲珑小型车的先后入市，给消费者有更多的选择，更多的国产外资品牌分食我国轿车主体市场“蛋糕”的锋芒已经毕露，这是市场竞争日趋激烈的新表现，自主品牌车企务必有个清醒的认识。
小排量车终将成为私车消费的主体
相比较而言，除了＜1.0L微轿和1.0～1.6L的经济型轿车，今年1～8月其它几个排量轿车的销售，同比呈现低增长或负增长，市场份额均有一定幅度的下跌。市场份额的新变化，是执行振兴“规划”后优化车市结构的积极成果之一，应该为此由衷地高兴。我们拉大汽车消费税率差距的目的、实施燃油税的初衷，无非就是大力倡导轿车消费市场的“抑大扬小”！
美国著名社会心理学家马斯洛在上个世纪50年代提出了人们“需要层次”的金字塔理论，该理论认为：人的需要是从低级到高级，分不同层次的。需要强度与需要层次的高低，成反比例变化，需要层次越低，需要强度越大；反之，需要层次越高，需要强度越小。
汽车毕竟是个特殊商品，价格较为昂贵，又较耐用，功能带有多样性。众多潜在购车者的工作、资历、阅历、收入和审美心理等等，均不相同，购买和使用小轿车的动机，自然呈现许多不同的差异，有主要作为“代步”工具的；有不仅仅是“代步”，而且追求舒适的；还有追求代步和舒适基础上更希望有豪华感受的。轿车需求不外乎金字塔式的三层次嘛。今年以来1.6L及其以下的小排量的小型轿车（特别需要强调的是1.0L及其以下微型轿车），已经成为我国轿车市场金字塔的塔基；1.6～2.0L和2.0～2.5L轿车，成为轿车市场金字塔的中段；2.5～3.0L轿车，则是轿车市场需求金字塔的塔尖。轿车市场金字塔式的需求结构，终将替代长期来两头（即1.0L及其以下微型轿车、2.5～3.0L及其以上中高级轿车）尖、中间（1.0～1.6L经济型轿车、1.6～2.0L和2.0～2.5L中级轿车）粗的橄榄型需求结构。这种市场车型需求结构的变化，符合马斯洛的“需要层次”论，与我国建设小康社会的私车市场实际相吻合。
尽管微轿和小型经济型轿车市场已经做大，消费者信心已经有很大提振。但政策效应的递减已经有所反映，“1.6L及以下小排量乘用车购置税减半征收”政策假如到期结束，则明年的微轿和小型经济型轿车市场，尤其是微轿市场存在相当的变数。广大车企拟早有对策才是。
就全社会而言，小排量的小型轿车更省道路资源、更省燃料消耗、更少污染排放，理应成为汽车消费文化的主导；就行业而言，在新能源汽车尚未完全市场化之时，应该成为汽车制造商们研发创新的主攻方向之一。
