1886年11月15日，罗伯特 • 博世（1861-1942）在德国的斯图加特创立了“精密机械和电气工程车间”。1897年，博世首次将他改造的磁电点火装置应用于汽车，由此掀开了公司发展历史性的一页。1902年，博世又通过改良推出了带火花塞的高压磁电点火系统，以成功应用于当时所有普通车型上，成为当时汽车的标准点火系统。这一革命性的创新，解决了汽车工程技术发展早期的瓶颈问题，从而推动了全球汽车工业化进程。自此，这间小小的工程车间与全球汽车工业发展紧紧联系在了一起，而博世也一举奠定了其在汽车技术创新领域的领先地位。

120多年来，罗伯特 • 博世的创新精神传承至今，渗透于每一个博世人的血液中。博世每年在研发方面的投入占集团销售额的8%，2008年这一数字超过35亿欧元，公司每年在世界范围内申请超过 3,000 项专利，平均每个工作日15项，这使博世成为全世界最有创新能力的公司之一。

如今，昔日仅有两名员工的小小工程车间，发展成为了遍布60多个国家和拥有300多家分公司和区域性公司的跨国集团，其汽车技术业务部所提供的产品和服务涵盖汽油系统、柴油系统、底盘制动系统、底盘控制系统、电子驱动、起动机发电机、汽车多媒体、汽车电子、汽车售后市场和转向系统多个领域。早在上世纪70年代，博世便提出了“3-S原则”—— Sicher（安全）、Sauber（清洁）和Sparsam（经济），多年来这一原则一直指引着博世汽车技术创新的方向。

在中国，博世一百年来见证并不断支持着中国汽车产业的发展，致力于通过提供创新而有益的汽车技术，使中国人民的驾乘更加安全、清洁和经济。博世集团于1909年在中国开设了第一家贸易办事处，1926年在上海创建首家汽车售后服务车间。自那时起，博世就不断为中国的消费者带来最先进的汽车技术和高质量的服务。目前，博世在中国拥有10家汽车技术制造基地，遍布上海、苏州、无锡、南京、大连、长沙、深圳等。与此同时，通过在华的4个技术研发中心和1个冬季试车场，博世不断强化着本土研发能力，其为中国客户和消费者提供更快速服务和高品质的产品。

驾驶守护天使——博世车辆安全技术

不断发展的机动性为现代社会的经济增长做出了巨大贡献。但同时，交通伤亡事故也迫使人们日益关注道路交通安全。在这一领域，博世以永不停步的技术创新应对挑战。

早在1978年博世就首次将防抱死制动系统ABS成功推向市场并进行量产。在ABS的基础上，博世在1986年推出了牵引力控制系统TCS。1995年，博世推出了电子稳定程序ESP®，ESP®整合了ABS和TCS的功能，并且增加了 防侧滑的功能，能最多降低80%因侧滑导致的交通事故，从而被誉为驾驶安全领域的革命性技术。

2005年，博世在中国实现ESP®的本土化匹配和生产。为了更好的研发和生产符合中国道路和客户需求的汽车安全技术，2005年博世在苏州建立了技术中心，2006 年又在该中心建造了车辆试验路。2008年11月，博世牙克石冬季试车场建成，配备了世界一流的测试设施和工程师，为中国汽车行业安全性能标准的提升提供更有力的支持。

【如今在中国，有越来越多的购车者关注这一汽车安全技术。2008年，11%的新注册乘用车装配了电子稳定程序ESP®。】

博世对汽车安全技术的研发不会止步于ESP®。博世还不断深化和拓展在汽车被动安全技术如气囊电控单元等产品的研发和生产能力。而整合式主被动安全系统（CAPS）诞生，体现了未来车辆安全技术向集成化和网络化发展的趋势。

降油耗、减排放——博世清洁驾驶解决方案

如今，全球化环境保护和资源节约越来越显现出迫切性和重要性，博世将未来的发展建立在创新、有效的环保和安全的技术基础上。每年，博世40%的研发经费都用于清洁和节能产品的开发。仅2008年，这一数字就超过15亿欧元。

2009年3月20日，汽车产业调整和振兴规划出台，确立了新能源汽车发展的战略目标。博世积极支持中国新能源汽车技术创新和发展，愿与中国合作伙伴分享其技术和经验。着眼于未来的“零排放”目标，博世很早就积极投入新能源汽车技术研发，在全球范围，博世已经积累了超过三十年的丰富经验，在蓄电池、电力驱动、制动系统、发动机管理系统和变速箱控制方面拥有雄厚的专业技能。此外，公司还提供可用于并联式混合动力系统和混联式混合动力系统的丰富的零部件产品线系列，包括大功率的驱动电机、功率电子设备和直流电压变换器。2008 年，博世与三星公司建立了一家合资企业，共同开发高功率密度锂离子电池，并预计于2011年开始量产。

毋庸置疑，新能源汽车将在未来20年内成为主流。但是，随着当前中国日趋严格的环保要求和排放法规的完善，博世同时致力于通过创新有效的多种解决方案，不断挑战传统内燃机节油减排的极限。

早在1922年，博世成功开发了柴油喷射泵，并于1927年底实现了量产。在石油危机的上世纪70年代，发展多种能源，减少对汽油的依赖性，成为当务之急。在这一背景下， 1986年的博世柴油电子喷射技术孕育而生。1997年，博世成功地将柴油高压共轨系统成功推广至市场。如今，配备了博世共轨系统的现代柴油机与传统汽油机相比可节省油耗达30%，并可降低达25%的CO2排放，且动力更强。

2004年，博世当时海外最大的投资项目，与无锡威孚的合资工厂和柴油技术研发中心成立，致力于研发和生产先进的清洁柴油共轨系统。2008年，博世推出为中国市场研发的新型共轨系统CRS 1.3，其高压泵是首个由博世与威孚联合开发，并由威孚生产高压泵的产品。它能够优化燃油喷射，使其更充分地燃烧，并且易于升级至满足国四排放标准。凭借该1.3共轨喷射系统和不断提高的本土化率，博世将能够满足客户不断严格的成本要求，甚至包括低端轻型商用车和乘用车。

1997年，开始批量生产高压共轨柴油直喷系统

在汽油为主导的乘用车领域，博世的汽油直喷技术帮助发动机在更低油耗、更少排放的情况下实现更高的动力输出。配备涡轮增压的博世汽油直喷技术比多次喷射最多能节约燃油达15%。

2000年，开始批量生产DI Motronic汽油直喷系统

2008年，博世首次将其创新的起动/停止系统引入中国。该技术特别适用于城市交通，能有效地将燃油消耗和二氧化碳排放减少高达8%。目前，博世已经将其应用于多个中国汽车主机厂商。公司预期到 2010 年该系统主要部件实现70%以上的本土化生产。

博世环保节能的创新甚至延伸到了汽车多媒体领域。博世最新的“生态路径”,车载导航系统，除了为驾车者提供最快或最短或最经济驾驶路线的选择功能，更创新性的提供综合考虑了路况 ( 道路等级, 弯道和交叉路口等)、车辆类型和参数 (引擎, 尺寸和重量等) 、驾驶习惯 ( 喜欢开快车或慢车) 及天气状况等因素而计算出来的油耗最优化的经济环保路径。通过该导航系统，可帮助汽车平均减少油耗可达4%。

舒适与经济并重——博世汽车技术提升驾乘体验

对于博世而言，创新并不代表着讳深莫测的高科技或者高昂的价格，而是能为人们带来高品质生活的智慧火花。在中国，博世通过全球化设计平台和本地化开发和生产，为客户节约成本，同时也为汽车消费者提供更经济和舒适的产品和解决方案。

博世“神翼”雨刮片首创无骨设计，使外形与功能完美结合，一体式的空气动力学导流板确保在高速行驶下出色的表现。自问世以来，博世“神翼”无骨雨刮片以其创新的设计赢得了2001年马德里汽车技术奖、2002年底特律汽车技术革新奖、2002年法兰克福汽车技术奖等多项国际大奖。由于刮片设计轻巧，“神翼”无骨雨刮片相比传统的标准刮片轻65%，减少了近50%的零件。与具有同等质量和刮刷效果的传统标准刮片相比，有效地为客户节约成本。

更为重要的是，“神翼”无骨雨刮片不仅面向整车厂商提供原厂配套，博世更专门为其设计了通用U型接口，即独特的“快钩”接头，可以适用于更多的车型，也让更多的用户可以通过售后市场更便捷地选择并使用“神翼”无骨雨刮片。

在中国，随着乘用车保有量不断增加，自动变速技术受到越来越多的消费者的青睐。作为无级变速箱开发技术和压力钢带制造领域的领先者，博世不断致力于技术创新，推动无级变速箱的应用。与传统的变速箱系统相比，无级变速箱具有无穷多的速比选择，使得发动机可以始终保持在最有效的区域工作，从而提高燃油经济性。在同一车型中，搭载无级变速箱的车辆比搭载手动变速箱的车辆减少燃油消耗达3% 至14%。同时，凭借其无级的变速原理，无级变速箱技术能够令驾驶过程变得更顺滑、更舒适，极大地提升驾乘体验。

回顾历史，一个多世纪以来，作为汽车技术领域的领先者，博世始终走在时代进步的前沿：无论是1902年发明的带火花塞的高压磁电点火系统，还是高压柴油喷射系统，或是ESP®电子稳定程序……而当一百年前，博世在中国售出了第一个磁电点火装置，博世就开始将其最先进产品和技术与中国人民生活紧紧联系在一起。一百年后的今天，博世已经深深扎根于中国这片土壤，成为中国经济的重要组成部分。展望下一个百年，博世对中国市场充满了信心，蓄势待发。通过进一步巩固与本土合作伙伴关系，博世将开发和提供更多安全、清洁和经济的驾驶解决方案，支持中国汽车产业的发展，提升中国汽车消费者的驾乘之美、生活之美。