要寻找始终与扬州柴油机有限责任公司（简称扬柴）一起成长的见证者不易，因为这家企业已有59年的历史。但要寻找扬柴稳健发展的见证者并不难，因为目前扬柴的核心领导人中，多是与扬柴一同走过15年以上征程的老员工。

蓝红，扬州柴油机有限责任公司总经理，大学毕业后在扬柴一干就是21年。9月4日，蓝红见到笔者时说的第一句话是：“我是一个简单的人，始终平平淡淡，没什么好写的，要写就写我们的企业吧。”

作为一家常年低调行事的轻型柴油发动机企业老总，普通人或许可以忽略这个多年隐藏在江苏扬州的“沉默英雄”，但发动机业内人士不能，历史也不能。在市场经济浪潮中经受风吹浪打的扬柴，是一家负重前行的老国企，沉默而坚韧。

“扬柴能在竞争激烈的柴油机行业占有一席之地，在全国树立起自己的品牌，真的非常不容易，凝结着扬柴几代人的辛勤努力，我们非常珍惜，深知责任重大。”朴实的话语中，流露出蓝红对扬柴的一片深情。

在发动机行业，说起蓝红或许很多人还不知晓，正是这样一个默默无闻的人，带领扬柴负重前行。在目前的发动机行业，很少有哪家企业像扬柴一样经历过那么多波折。

1995年，受老厂区产能制约，扬柴投入1.34亿元在扬州市祥和路建起一座产能10万台的新工厂。在新老厂区并行运转10余年后，扬柴于2008年首次突破销量10万台大关。这对于扬柴而言具有标志性意义，经过58年的发展终于跨越了10万台门槛。然而，随着我国轻卡行业的快速发展，扬柴又遇到新一轮发展瓶颈：装备陈旧，产能受限。如何实现企业下一步的健康发展？

加快产品研发、提高装备保障能力、提高产能成为扬柴必须解决的问题。而扬州市为了建设生态城市，优化城市用地布局，也要求部分市直工业集团（公司）“退城进园”，扬柴决定建设新工厂。

新老厂区同时搬迁，对于任何一家生产制造企业而言，都是非常棘手的难题，更何况是对一家刚刚步入良性发展轨道、资金实力本不是很强的企业。扬柴“退城进园”项目一期工程投资约6.5亿元，对于总资产只有8.9亿元、净资产3.5亿元的扬柴来说，算上政府的补偿金，新工厂的建设仍面临着巨大的资金缺口，这给刚刚上任不久的蓝红出了一道难题。

“为了城市的生态环境和企业长远发展，扬柴必须建设新工厂。即使遇到再大困难，也要想办法克服。至于资金缺口，我们会量力而行，分步实施，完成搬迁工作。”寥寥数语，体现的是蓝红对企业的责任，体现的是扬柴对这个城市的责任。

在蓝红上任后第3个月，2008年2月18日，“退城进园”项目举行整体迁建项目桩基工程开工仪式，拉开了整体迁建的序幕。今年5月，联合厂房及动力站房等主要配套设施基本建成，前期主要设备安装到位。今年6月，祥和路厂区搬迁工作全面启动，目前日产量已稳定在380台以上，生产逐步走上正轨。

“不想说太多，我的想法就是少说多干。”这是蓝红在2007年11月接任扬柴总经理之后始终坚持的低调态度。克服边搬迁边生产、几乎无主机库存的困难，今年1～8月，扬柴共销售柴油机7.5万台。在去年销量突破10万台的基础上，扬柴今年提出了“产销10万台以上，销售收入10亿元以上”的“双十”目标，并有望在11月初提前实现。在生产经营与整体迁建两大工作并行的情况下，蓝红带领的扬柴团队交出了•一份漂亮答卷。

1988午毕业于哈尔滨工程大学内燃机专业的蓝红，分到扬柴后，从一个工艺员干起，当过总装分厂副厂长、厂长、工厂质量副厂长，公司成立后又在营销副总岗位上干了6年。在此期间，他获得南京大学工商管理硕士学位。“一路走来，我克服了很多困难，从中也体会到很多。”在蓝红儒雅平静的外表下，似乎隐藏着一种复杂的心绪。

身为扬柴总经理，蓝红比任何人都清楚，扬柴的产业基础与国内优秀发动机企业相比，还有差距。下一步如何走才能保证可持续发展？是蓝红上任以来和他的团队一直思考的问题，也是他的心结所在。

与整体搬迁相比，扬柴的资产重组显得更为迫切。蓝红深知，目前扬柴到了一个非常关键的阶段，作为一家独立发动机企业，未来的日子可能会越来越不好过。在扬柴赖以生存的轻卡领域，多数轻卡企业建立了自己的发动机工厂。“目前我们正在洽谈战略重组方案，力争加入优秀企业集团，以突破扬柴后续发展的资金和高端产品瓶颈。具体细节还不便透露，可能很快就会有结果。”下一步怎么走，扬柴已经开始行动了。

面对挑战，蓝红和他带领的团队要为每一个棘手问题制定正确的解决方案。在扬柴帅位上，他感觉到了压力。虽然几年前分管营销工作时，他也有过类似感觉，但如今他所背负的责任要远大于那时。

面对各种挑战，这位年近不惑的扬柴领路人坦然地说：“在市政府和公司董事会领导下，我们有信心克服一个又一个困难，扬柴会迎来一个新的快速发展时期。”