美国车市出现“以旧换新”汽车消费刺激政策促成的短暂繁荣后，新车销量如各界预测那样再次下滑。今年9月，美国轻型车总销量745997辆，比8月下降41％，比去年同期下降22.7％。虽然整体销量下滑，但部分车企的高层人士认为，排除“以旧换新”政策带来的影响如库存下降影响销量等，美国车市的潜在需求正伴随经济缓慢复苏会逐步增长。

通用汽车公司全球市场分析主管迪乔瓦尼说：“经济复苏和‘以旧换新’政策把汽车业带向正确的发展方向，我们对第四季度市场表现持乐观态度，美国经济正朝健康方向发展。”

韩系品牌销量快速攀升

今年9月，通用汽车和克莱斯勒在美国的新车销量较去年同期均有大幅下降，克莱斯勒下降42.1％，通用汽车下降45％。当然，这与两家企业去年同期销量基数较大不无关系。

得益于金牛座等轿车销量上扬，福特9月本土新车销量同比仅下降5.1％，跌幅小于其他美系和日系等主要竞争对手。此外，9月丰田在美销量同比下降12.6％，本田下降20.1％．日产下降7％。

韩系车企现代-起亚近来在美国市场收获颇丰。9月，现代汽车在美销量同比增长27.2％，起亚增长24.4％。今年1～9月，现代-起亚在美国的市场份额达到7.5％，与去年同期的5.2％相比，提升较多。截至9月底，现代-起亚在美市场占有率以微弱优势超越日产（7.4％）。

“现代品牌主张在一定售价的新车范围内，为消费者实现汽车性能最大化。”美国TrueCar汽车网站副总裁图普拉克说。图普拉克认为，现代汽车美国销量持续增长，在一定程度上得益于其适宜的销售刺激措施及稳定的库存。据了解，大幅削减产量后，一些日系车企迎来短暂的销量繁荣，之后出现缺货现象。“如果库存充足，我们本来可以卖出更多新车。”丰田美国销售公司高级副总裁埃斯蒙德说。

欧系品牌销量降幅较小

欧系车企9月在美国的整体销量降幅小于美系和亚洲车企，仅为4.4％。宝马、奔驰、保时捷等销量均小幅上扬。

在线调查机构Edmunds.com方面认为，克莱斯勒9月采取车均销售让利3819美元促销措施，比行业平均2557美元高出许多。该机构指出，通用汽车9月提供的车均销售让利为每车3769美元，福特为2994美元，丰田仅为1516美元。行业平均让利额度比8月多83美元，比去年同期高出344美元。

“‘以旧换新’政策实施期结束后，汽车企业应自行制定销售刺激政策。其中的费用应由他们自己而非纳税人承担。”Edmunds.com汽车行业分析主管考德威尔说。

预计第四季度市场出现增长

埃斯蒙德预测，今年美国新车销量约为1040万辆，这将是30年来该国汽车销量的最低水平，不过他的预测比之前多数全年销量预测乐观。“总体来看，我们相信汽车业将走上缓慢复苏之路。”埃斯蒙德说。通用汽车负责销售的副总裁拉尼夫说，9月是又一个艰难的月份，但他认为，有一件事值得庆幸，即通用汽车保留的4个品牌凯迪拉克、别克、GMC和雪佛兰当月总销量占公司总销量的比例超过90％。被通用抛售的萨博品牌当月销量则下滑72.6％。

通用汽车高层指出，该公司去年9月促销力度较大，市场份额一度提升至29.3％，因此，将今年9月的销售数据与去年同期相比，结果可想而知。迪乔瓦尼认为，通用汽车9月本土份额虽跌至20.9％，但由于有破产保护、品牌淘汰和经销商重组等因素，这样的市场表现仍可圈可点。“我们经历了几多风雨，却仍在本土扮演行业领导者的角色，我对此感到十分欣慰。”迪乔瓦尼说。

与去年9月相比，福特在美国的占有率从12.5％升至15.3％，除多款新型轿车对销量提升有突出贡献外，F系列全尺寸皮卡的销量也出现小幅增长。作为底特律三大汽车公司中惟一免于破产保护的企业，福特七八两月本土销量均出现增长。福特美国公司主管市场营销的副总裁库贝说：“2010款金牛座9月销量增长超过60％。消费者似乎更青睐高配车型，2010款金牛座标配版在该系列车型总销量中所占比例不足5％。此外，福特计划提高在部分租赁市场的份额。”

克莱斯勒销售主管在声明中称，他相信今年最后3个月的市场情况仍不容乐观。值得关注的是，菲亚特兼克莱斯勒CEO马基奥内计划公布克莱斯勒未来5年发展规划，对该公司未来发展有新打算。