最新资料显示，广东富华工程机械制造有限公司制造的富华车桥，目前已占据国内半挂车市场70％左右的份额。尽管受全球金融危机影响，海外市场的销量出现了明显下滑，但富华9月的车桥销量仍然超过6万根，达到历史较好水平。

虽然已经是世界上最大的半挂车车桥和其他配套零部件制造生产基地，但富华却一刻也没有停止前进的步伐。今年底明年初，富华占地106万平方米的新工厂就要正式投产，其产品线也在不断的延伸和扩展之中。

靠优良性价比赢得市场

适应中国市场是富华产品的特色之一。富华公司创立于1997年。当时，无论从产品质量还是从价格方面看，国内的半挂车车桥和国际知名品牌产品都有很大差距，正是瞄准了这一市场空间，富华决定开发生产车桥。该企业吸收了当时美国车桥的技术优势，结合中国的路况和运输特点，在承载能力和自重方面进行研究，自主开发出适合中国道路状况的新款车桥。富华开发的车桥既解决了国内原有产品“笨粗”的毛病，在价格上又比进口产品实惠，一经推出，立刻受到用户青睐。多年来，高性价比一直是富华产品的最重要特征。

富华成立伊始，就希望以技术领先、价格合理来赢得市场，而不是做一个廉价产品的代言人。富华产品因为技术含量较高，价位偏向于中高端，虽然这种市场定位使其失去了一些低端用户，但却为其带来了极好的行业声誉和很多中高端客户的认可。前不久成功下线的广汽日野重卡，配装的就是富华车桥。

“日本的管理体系很细，我们从2005年开始接触，2006年送样。样品拿到日本去进行试验，只发现一个零件有问题，经过小小改动之后，就顺利通过了试验，整个过程非常顺利。”富华经营部部长肖峦飞说，富华产品的优良品质是这次合作成功的基础，“我们的目标是生产有国际水平的产品，用国际的水平、国内的价格来赢得市场。”

在变幻莫测的市场中，最忌讳的是那种自以为是的“一招鲜，吃遍天”做法。富华一直非常关注市场变化，并不断根据市场和客户的需求对产品进行及时调整。2008年，为帮助客户改善车辆制动性能，富华在其13吨级别的产品中，增加了一款加宽制动器的车桥，经过一段时间的市场适应期，今年，这款产品受到了市场的追捧，销量占同类产品的近一半。富华一直非常注重产品的技术改进，过去国内的车桥产品一直是使用油脂润滑，现在富华和一些国际知名企业一起开发出油润滑产品，大大提高了车桥轮端的使用性能，延长了轮端部件使用寿命，并在提高车辆安全性的同时降低了车主的维护成本与时间。

注重口碑营销的效果

半挂车和专用车的生产和销售有其行业特殊性，客户一般是在和厂家订车、签合同的时候，选择品牌车桥、轮胎等重要部件。“因为我们的产品有很高的和美誉度，大部分客户都会直接指定富华的车桥。因为大家对这个品牌非常信任。”肖峦飞说。

作为国内半挂车车桥市场占有率最高的企业，在十多年的销售中，广东富华却几乎没有为其产品投放过任何广告，“我们靠的是口碑相传。”肖峦飞告诉记者，富华不仅在国内享有极高声誉，在国际上也是如此。使用FUWA品牌的产品从1999年开始出口，目前已经销往全球60多个国家和地区，2008年出口额达1亿美元。

据了解，富华这几年创造了几个第一：产量第一，连续几年在国内半挂车车轴行业产量第一；销量第一，连续几年在国内半挂车车轴行业销量第一，国内市场占有率达70％以上；品牌第一，品牌深人人心，为广大用户带来安全和经济效益；信誉第一，国内售后服务网点多达100多家，提供热情周到的服务，树立了良好信誉。

富华重工整装待发

短短十几年间取得如此骄人的业绩，并没有使富华自满而止步不前。2008年底，在金融风暴“刮”得最猛烈的时候，富华逆势而上，开始了新一轮的发展与扩张。今年底，富华在广东台山投资的新工厂富华重工即将投产。占地106万平方米的富华重工厂区，共有12个生产车间，主要生产挂车车桥、驱动轴、商用车悬挂、盘式制动器和刹车片等产品。富华重工投产后，富华会发展成为集半挂车、专用车、重卡、公路客车等公路运输车辆为一体的专业零部件供应商。

秉承技术优先的理念，富华为新厂选购了很多尖端设备，以确保关键生产环节自动化。“我们最贵的一台设备价值1.3亿元。新厂的大多数齿轮切割设备都带有打磨功能，我们有最新一代的热处理炉、冲压和锻造设备及KTL等电子涂层技术。”肖峦飞告诉记者，富华重工团队中的20多个外国专家，每人都有25年以上的行业经验。此外，富华还有一套完善的质量管理和研发系统。“在新厂区，我们和威伯科等公司进行技术合作，建有英国标准的实验中心、美国标准的研发中心。拥有车桥测力、多轴液压疲劳耐久试验、刹车片检测等不同的质检和测试设备，通过不同的试验提高产品的使用效率，满足世界各国不同的产品标准。”肖峦飞说，预计富华重工正式投产后，一期将年产60万～80万根车桥、20万根驱动桥、30万套商用车悬架、300万套刹车组件等，为世界的交通运输事业作出更大的贡献。