据中国汽车工业协会统计数据显示，2009年前三季度全国商用车销售242.12万辆，同比增长15.59％。商用车中的卡车销售216.88万辆，同比增长18.34％。
各细分车型的市场表现及走势特征
1．重型卡车
前三季度重型卡车累计销售45.1066万辆，同比下降5.42％，是卡车4大细分车型中销量和份额同时下降的惟一车型。
主要特征：
⑴ 虽然重型卡车整体市场销量有所下降，但整车销量却有较大增长，底盘也有微幅增长，个中原因是因为随着今年4万亿元投资项目的启动和进行，带来工程自卸车和专用车需求比例不断上升造成的，其中自卸车在各主要商用车企业中均以整车形式生产销售，而专用车则是由非完整车辆改装而成的。
⑵ 前三季度半挂牵引车销量大幅下降22.80％，这是造成重卡整体市场销量同比下滑的主要原因。众所周知，由于经济减速和对外贸易大幅下降，全社会货运量、货物周转量及港口货物吞吐量增速下滑，再加上近两年公路牵引车增速太快，透支消费严重，这样无疑就会带来重型卡车中半挂牵引车和普通公路货车需求的低迷。
⑶ 从销售态势看，1～4月环比逐月走高，4～7月环比逐月走低，而7～9月环比又逐月走高；而从每月同比看，前6个月同比降幅在逐月缩小，进入第三季度后同比则出现井喷式升高。
⑷ 1至9月累计销量同比降幅在逐渐减小。
2．中型卡车
中型卡车在前三季度出现了19.26％的同比大幅增长，中货整车与底盘形成了鲜明对比，前者销量和份额大幅上升，后者则大幅下降。
中卡整体市场前三季度出现大幅增长的一个主要原因，就是尽管近10年来卡车市场受经济环境和国家政策影响，向重、轻两极发展，但中型卡车作为一个品种无疑不会消失并会在中重型卡车市场中保持一定的比重，在国外发达国家重、中型卡车的比例约为7:3。自2002年中国重型卡车的比重首次超过中型卡车；2008年中型卡车比重已减少到27.7％，因此在2009年前三季度出现反弹也就不足为奇。至于中货底盘大幅萎缩则主要因为受到重货底盘的替代所致。
3．轻型卡车
前三季度轻型卡车销量增长17.35％，增幅在卡车四大细分市场中排名第三，仅强于重型卡车，同时，相应市场份额也微降了0.44个百分点。轻货整车与底盘形成了鲜明对比，前者销量和份额大幅上升，后者则大幅下降。
随着微卡产品的技术升级，2008年以来，中低端轻卡市场受到微卡的渗透和替代，这种情形在今年表现更盛，预计年底前不会改变。
4．微型卡车
微型卡车前三季度销售38.5557万辆，同比井喷增长72.75％，其增速在卡车四大细分车型市场中高居榜首，再次延续着2008年的高速增长态势。微货底盘增幅并不大，是整车的井喷增长带来整个微卡市场的暴涨。
前三季度微型卡车市场走势在卡车4大细分车型中表现最强，其分月度累计销量1～8月份呈现逐月走高态势，到8月底达到73.88％，直到9月份才略有回落。其原因有三：一是前三季度微型卡车暂不涉及国Ⅲ限制，故使得许多原本打算购买轻型卡车的客户改买微型卡车；二是政策利好；三是对宏观经济的敏感度不高。此外，在微卡整体市场持续升温的背景下，微型底盘却不温不火，说明与中、轻型底盘市场一样，微型底盘对应的微型改装车市场已呈饱和之势。
前三季度卡车市场影响因素
影响卡车市场的两大主要因素是国家宏观经济环境和政策法规，前者对中重卡市场需求影响较大，后者则对轻微卡市场需求影响较大。
1．经济探底回升是前三季度卡车市场逐月走高的主要原因
⑴ 前三季度宏观经济走势情况
a）国民经济企稳回升势头逐步增强：
前三季度国内生产总值217817亿元，按可比价格计算，同比增长7.7％，比上半年加快0.6个百分点。分季度看，一季度增长6.1％，二季度增长7.9％，三季度增长8.9％。分产业看，第一产业增加值22500亿元，增长4.0％；第二产业增加值106477亿元，增长7.5％；第三产业增加值88840亿元，增长8.8％。
b）出口继续下降，且降幅明显收窄（图10）：
前三季度，进出口总额15578亿美元，同比下降20.9％。其中，一季度下降24.9％，二季度下降22.1％，三季度下降16.5％，降幅明显收窄。前三季度，出口8466亿美元，下降21.3％；进口7112亿美元，下降20.4％；顺差1355亿美元，同比减少455亿美元。
⑵ 经济减速是卡车市场，特别是重卡市场跟不上汽车大市的主要原因
中国GDP增速自今年一季度探底后，一路攀升，第三季度达到8.9％，创年内新高，这是中国卡车，特别是生产资料属性很强的中重卡市场今年逐月走高的主要原因。不过，由于前三季度GDP增速7.7％比上年同期增长率9.9％还是下降了2.2个百分点，因此中重卡市场，特别是重卡市场就远跟不上汽车整体市场的增长，重卡增长率为－5.42％。
⑶ 出口大幅下降是卡车市场跟不上汽车大市的又一重要原因
尽管内需（城镇固定资产投资、社会消费品零售总额）在持续加快增长，但仍难以完全弥补减弱的外需（出口）。前三季度出口下降幅度依然高达21.3％。如考虑到出口型企业的一连串相关拉动作用，外需不足的影响可能更大。
据近三年中国卡车出口统计报表显示，中国每年卡车的出口量均占中国卡车总销量的10％以上。显然，金融危机引起的前三季度外需不足是卡车整体市场跟不上汽车大市的又一重要原因。
2．政策缺失是前三季度重卡市场萎靡的重要原因
见表1。
卡车企业竞争态势分析
1．重卡：重汽、一汽两强争霸，福田实现超越
前三季度，重卡销量前5强虽依然为中国重汽、一汽、东风、福田和陕汽，与上年同期比，福田、中国重汽均有不同程度增长，而东风和陕汽则均有较大幅度下跌，一汽也有小幅下跌，但增长速度保持了与行业持平。
根据近几年重卡分月度销售态势的对比分析，每年的3、4月份为全年销量最高，5月份开始回落，直到8月份才会有所回升。今年由于国家4万亿投资计划的实施，头4个月大量基建工程上马，故这期间工程车（如自卸车、专用车）需求旺盛，而牵引车的需求受到抑制；进入5月份后，随着经济复苏，公路物流开始回暖，牵引车市场出现报复性增长，所以今年重卡分月度销量出现“M”形走势可能性极大。9月份单月销量已超过上半年4月份的销量，这是过去没有见过的。
头4个月，因为工程车走俏，中国重汽和陕汽的表现十分抢眼。当时中国重汽的市场份额比一汽、东风两家之和还高，而陕汽也历史上第一次进入行业前三。
然而，进入5月份后，随着牵引车市场的回暖，一汽解放、福田在这一细分领域的优势迅速显露，两家牵引车销售一路飙升，中国重汽、陕汽与东风则退居其后。至9月底，一汽解放重卡整体的市场份额已接近中国重汽，福田的市场份额已超越陕汽，并有赶超东风之意。第四季度随着煤炭等冬季取暖用品物流量的提升，以及一些基建工程冬天停工等因素影响，预计牵引车与重型货车市场需求还将会小幅上涨，因此一汽解放与福田的优势会进一步体现。可以肯定，年终一汽超越中国重汽已无悬念，福田的份额还将有所上涨。
2．中卡：一汽、东风份额大降，安徽江淮奋起赶超
东风、解放依然把持着市场的绝对主导地位，两家的市场份额之和从没有低于过50％（2008年为52.54％），并演绎着“南北朝”的竞争格局。不过，近年解放在进行产品结构调整时，着重重卡而逐渐忽视了中卡这一块市场，致使其市场占有率与东风的差距越拉越大，前三季度的份额差已扩大到10.65％。更超出人们意料之外的是在前三季度中卡市场大幅增长的环境下，一汽解放中卡销量独家大幅下降27.22％。
安徽江淮无疑是前三季度中卡行业最耀眼的明星，销量井喷增长127.01％，大有赶超一汽解放之意，随着江淮与纳威司达/卡特彼勒（NC2）合资公司的成立，江淮进入中卡行业第一阵营应该为期不远。除江淮之外，成都王牌、四川南骏的销售业绩也不错，成都新大地和重庆力帆两家的增长率更是高达67％以上。新兴中卡生产企业，尤其是川内企业与老牌卡车企业之间的竞争趋势明显，川内企业具有后来居上的趋势。
3．轻卡：福田继续领航，东风、江淮紧跟
目前轻型卡车市场上仍然是北汽福田一枝独秀，前三季度销售28.3023万辆，同比微升3.32％，占据24.97％的市场份额，份额值下降3.39个百分点。福田轻卡业务落后于行业主要有两大原因，一是其基数大，在前三季度并不火爆的轻卡市场中仍能保持增长态势已属不易；二是因为近两年微卡市场火爆，福田有意将部分轻卡业务向微卡转型。今年初，福田推出奥铃系列之捷运新品，搭载经过升级改进的经典动力4JBlT柴油发动机，是该企业前三季度的主要亮点。
继福田之后，东风、江淮继续保持着第二、第三的跟随位置，这两家前三季度的市场表现不温不火，其销售增长速度与行业持平，市场份额与上年比几乎没有变化。据悉，由东风股份控股的郑州日产首款高端轻卡产品凯普斯达上市前各项准备工作已接近尾声，预计11月份正式在全国范围内上市，这一产品的上市无疑将会对福田高端轻卡产生强有力的冲击。
此外，近年多家由生产农用车转型到轻卡领域的企业以及过去以微卡生产为主的企业，如山东凯马、山东唐骏、重庆力帆、东安黑豹等，再加上一汽和南汽两大集团，它们前三季度的轻卡销量增幅都在27％以上。这些企业是今年前三季度轻卡行业销售保持较大增长的主要动力。
值得注意的是，受汽车下乡政策刺激，各企业在经济型轻卡市场的竞争更为激烈。主要表现为在产品方面将部分高端轻卡产品通过改款或减配等方式向经济型轻卡的价格区间延伸；将部分大微卡产品通过改装等方式向轻卡的参数标准靠拢，从而进入政策优惠的范围。因此，在同一价格区间的产品中，载重量更高、动力性更强、更耐用的产品将受到消费者的青睐。
4．微卡：长安称霸，福田赶超
2006年以后，长安的增长率和市场份额均在大幅增长，2008年底，北汽福田半路杀出，一是其部分农用车型划入微卡并进入统计，二是福田早在2008年初就着手谋划产品结构调整并进军微卡领域，今年初，时代汽车“小卡之星”——奥锐、驭菱汽油微卡新品上市，采用欧式车身，受到北京京郊农民的热烈追捧。从前三季度福田的销售态势来看，其微卡销量一路暴涨，目前已超越通用五菱而大有赶超长安之势。
卡车各细分车型后市预测
由于去年下半年国际金融危机及商用车国Ⅲ排放标准实施等环境因素的负面影响，去年第四季度卡车及各细分车型的销量基数很低（微卡除外），因此，可以肯定，今年四季度除微卡销售增长有可能回落外，其它车型销售同比增长还将走高。年终的总体研判结果是：重卡将结束跌势而以4％左右增长率的红盘收官，中、轻、微卡的增幅均将超过20％，有关预测数据详见表2。
对于2010年卡车及各细分车型的市场走势，尽管存在宏观经济向好的有利因素，但毕竟2009年内中、轻、微卡的增速太大，有透支消费之嫌，再加上2010年1月1日中重型商用车国Ⅳ排放标准大限，因此预计，除重卡增幅有进一步增长可能外，其它车型增速将不同程度回落。
