今年车市最大的特点是，乘用车产品结构在政策和市场两大因素的共同影响下发生了较大变化，小排量轿车以及交叉型乘用车带动整个行业的结构性增长，而某些细分市场出现逐渐萎缩的趋势。
从最近三年的产销数据分析，我国乘用车领域的消费结构正在变化。对汽车企业来说，谁能快速适应市场变化、合理调整产品结构，谁就能实现可持续发展。
轿车向“小”调整
近年来，轿车一直是拉动我国汽车销量的主力。2007年，我国轿车销量已经占汽车总销量的53.76％，2008年占比为53.80％，今年前10月占比为54.11％。轿车比重越来越大，说明汽车消费结构趋于合理。
除了轿车“基盘”不断扩大，产品结构向小排量调整的趋势也更为明显。2007年，国内轿车销量增速非常明显，全年销量达到472.66万辆，同比增长23.46％。然而，小排量车型市场占有率却大幅下滑，排量小于1.3升的轿车共销售73.02万辆，占轿车销售总量的11.60％，与上年同期相比，市场占有率下降3.70个百分点。其中，排量小于1升车型同比下降高达30.90％。
2008年，受油价波动、消费税改革等因素影响，消费者对于大排量轿车的购买热情较上年有所降低。轿车销售504.69万辆，同比增长6.78％。1.6升以下车型开始成为市场绝对主力，共销售310.59万辆，同比增长14.01％，占有率与上年相比有所提升。而1.6升以上各品种车型大多出现不同程度的下降。
今年1～10月，小排量轿车更是如沐春风，在一系列利好政策的阳光雨露中蓬勃发展。今年前10个月，1.6升及以下轿车销售406.45万辆，同比增长58％，比1.6升以上轿车增速高46.4个百分点，1.6升及以下轿车占轿车总销量的比重为69％，比上年同期高8个百分点。从以上数据可以看出，我国乘用车产品结构调整成效明显，比较节能的低排量轿车增长明显好于大排量的车型。
都市型SUV持续“发热”
自2006年开始，SUV市场一直“风光无限”，2007年其50.09％的同比增幅大大高于乘用车总体增幅。在去年的车市调整中，SUV虽然显现出增速放缓的趋势，月累计销量增长率由年初超过40％，下滑到年终的25.28％，但是，SUV在整个乘用车销量中的比重还是提高了近1个百分点。
今年前10个月，SUV共销售50.81万辆，同比增长36.65％。强调外观设计、乘坐舒适、价格适中的都市型SUV是近几年SUV市场的最大赢家。不少自主品牌车企都对这块“蛋糕”产生了浓厚兴趣。吉利旗下的首款SUV车型——全球鹰GX718已于10月底下线，预计明年8月批量生产；海马汽车将在明年推出旗下首款代号为S3的SUV，并有望在明年上半年上市；上汽荣威旗下的首款SUV和力帆新SUV也将在本届广州车展上一展芳容。
业内人士认为，随着汽车消费市场的不断扩大，国内用户对于SUV车型的需求必将持续走高，明年这种增长还将持续下去。这其中，低端城市型SUV将好于越野型SUV。
商务MPV市场逐步萎缩
2007年，MPV还保持了同比18.14％的稳定增长，但已开始出现纯商务市场需求萎缩，2.5L～3.0L排量MPV销量同比下降高达22.22％。2008年，MPV出现了自2005年以来需求首次下降，销量同比下降12.56％，以公商务用车为主的大排量MPV受宏观环境影响最明显。1.6升以下小型MPV市场表现却较为出色，共销售1.84万辆，同比增长28.11％，市场占有率较上年提升2.98个百分点。
今年以来，与乘用车其他品种销量飘红不同，MPV一直在销量不振的困境中挣扎。随着国内经济形势好转，MPV市场终于在第三季度迎来了销量拐点，前10个月终于实现了12.36％的同比增长。
销量拐点的到来与MPV生产企业观念转变不无关系。以往强调商用功能、主打中小企业客户的MPV车型，已经在产品研发和市场推广上呈现向家用市场回归的趋势。相关车企对市场变化也及时做出了反应，推出了多款公私兼用的MPV车型，起亚嘉华、新奥德赛和新普力马等车型已经将家庭用户作为主攻方向。
交叉型乘用车市场份额不断提升
近年来，由于我国对农村发展的支持力度逐年加大，主要集中在农村消费的交叉型乘用车市场增长较为平稳，年增长率在7％～10％左右。2007年，交叉型乘用车销售98.78万辆，同比增长7.62％，与上年同期相比增幅减少2.78个百分点。与轿车一样，小排量交叉型乘用车需求萎缩，排量小于等于1升的产品销售49.63万辆，同比下降7.92％。
在2008年汽车市场整体低迷的情况下，交叉型乘用车依旧保持了稳定增长，累计销量首次超过百万辆，达到106.36万辆，同比增长7.67％。
今年前10个月，交叉型乘用车在“汽车下乡”等政策支持下销量井喷，共销售159.85万辆，同比增长77.20％，增速最为显著，是今年车市最大的亮点。
与此同时，交叉型乘用车在乘用车主要品种中所占的市场份额逐步提高。2007年，占乘用车销量的比重为15.69％；2008年，占比为15.74％；今年1～10月，占比跃升至19.52％。
交叉型乘用车生产企业迎来了更好的发展机遇。上汽通用五菱、长安、东风渝安等企业大获丰收，纷纷高调扩产。近日，长安宣布与哈飞、昌河重组，联手做大微车。奇瑞、海马、吉奥、华晨等新进入者也有不错表现。不仅如此，今年上半年，陕汽也宣布将上马微车项目。据透露，北汽正在着手研发自主品牌微型交叉型乘用车，预计将于2011年面市。
令人担忧的是，今年这一细分市场的高增长很大程度受政策带动，一旦优惠政策不能延续，市场需求放缓，这一领域可能面临产能过剩的危险。可以想象，未来几年内，微客行业的竞争将会分外激烈。
