近年来，随着油价不断飙升和消费者消费观念的不断改变，各排量区间车型的市场结构发生了显著变化。以大排量、高动力、大尺寸为主要特征的购车理念逐渐淡化，取而代之的是节能、环保、小型化的消费趋势。
在全新消费理念以及各种外部条件的作用下，1.6L及以下排量车型的市场份额明显增加。除1.0L～1.6L排量车型的主导地位愈加稳固外，排量在1.0L以下的微型车市场份额也在去年止跌，开始显现与几年前相似的强劲增长态势。与此同时，消费者消费能力的增强也使中高排量车型销量明显提升，但市场份额却在下降。小排量车成为市场消费主体已是不争的事实。
1.0L～1.6L车型主导地位难撼动
长期以来，1.0L～1.6L 排量车型是乘用车市场主要的消费区间。这一区间的车型动力适中、油耗适中，能够满足工作和生活的大部分需要，同时价格也在可承受的范围内。今年，随着汽车市场逐渐回暖，1.0L～1.6L 排量车型的市场份额有了明显增加。
近3年来，1.0L～1.6L 排量车型的市场份额一直走在上升的轨道上，连汽车市场在去年下半年受到国际金融危机影响时也不例外。据中国汽车工业协会统计，2007年全年，排量在1.0L～1.6L 的乘用车销量达到2987762辆，同比增长超过20％，市场份额达到47.45％，距离突破总销量的半数只一步之遥。去年，尽管汽车市场遭遇了全球金融危机的冲击，但这一排量区间车型的销量依旧保持增长，全年销售3491164辆（本土生产），同比增长16.99％，在增幅下降的同时，市场份额不降反升，达到51.7％。今年前10个月，在我国汽车市场全面回暖反弹的大背景下，1.0L～1.6L 车型更是成为增长迅速的排量区间之一，销量达到4656803辆，同比增长33.4％，销量超过近些年的当年总量。至于1.0L～1.6L 车型的市场份额，更是增长至57.04％。
1.0L～1.6L排量车型所占市场份额在3年内上升近10个百分点，取决于我国消费者汽车消费理念的逐步成熟和精品小型车的不断涌现。消费理念的成熟使更多消费者转而选择小排量车型，众多排量在1.0L～1.6L 的精品小型车的涌现，为消费者提供了更多能够满足个性化需求的产品。从斯柯达晶锐、长安福特新嘉年华、一汽-大众速腾1.4T等合资品牌车型，到比亚迪F3、东风风神S30、奇瑞A3等自主品牌车型，经济型轿车市场产品种类更为丰富，技术水平也有了明显提高，成为这一排量区间车型市场份额进一步扩大的保障。
1.0L以下车型先抑后扬
尽管排量在1.0L以下的微型车曾是我国乘用车市场的消费主力，造就过QQ、奔奔等一批叱咤风云的车型，但从2004年起，微型车的市场份额有下降趋势。这一方面由于消费者不成熟的消费观念所致；另一方面，微型车在人们心中技术落后的形象也阻碍了其销售。此外，微型车品种相对较少，消费者的选择不多，无法形成集中优势。近3年来，微型车市场逐渐回暖，尽管绝对数量不大，但先抑后扬的趋势已经显现。
2007年，排量在1.0L以下的微型车处在触底反弹的前夕，当年销量为748040辆，同比大幅下滑17.19％，在整个乘用车市场的份额跌至11.9％。如果从这一年的销量和走势看，微型车的前途几乎看不到光明。去年，微型车仍然没有摆脱下滑的阴影，全年销量仅为708939辆，同比继续下滑5.23％，市场份额也下滑至10.5％。时至今年，微型车市场的颓势荡然无存，前10个月，该排量区间的车型销售1047620辆，同比增长72.94％，市场份额达到12.8％。这是近5年来，微型车市场份额首次止跌回升，似乎意味着属于微型车市场的第二个春天的来临。1.0L以下微型车市场份额的上升，源于今年国家一系列鼓励政策，尤其是“汽车下乡”政策的出台。“汽车下乡”使微客销量大幅上升，直接推动了小排量车型整体销量的上扬。比亚迪F0、新奥拓等微型轿车的上市和热销，使微型车的产品更加丰富，吸引了更多消费者。
中高排量车型市场萎缩
1.6L及以下排量的车型在今年迎来全新发展时期，销量大幅增长，中高排量车型销量同样也在增长。从市场份额的角度分析，中高排量车型尽管销量增长，但占总销量的比例已明显减少，这意味着中高排量车型的市场已被挤压。
2007年是中高排量车型发展迅速的一年，各排量区间车型的销量都有大幅增长。其中，2.0L～2.5L排量的中国本土产车型销量为746620辆，同比增长49.68％；3.0L～4.0L排量的中国本土产车型销量为13909辆，同比增长140.1％。它们的市场份额分别达到12.93％和0.3％。去年的情况是，2.0L～2.5L 排量车型销量为718048辆，受金融危机影响同比小幅下滑3.83％，市场份额下滑至11.4％；2.5L～3.0L车型当年销量为96780辆，市场份额由上一年的1.6％下滑至1.4％。
总体来看，中高排量车型的市场份额呈明显下滑趋势。2007年，1.6L以上中高排量车型的市场份额达到40.6％；去年下降至37.8％；今年前10个月，这个数字更是变成30.2％。不到3年，其市场份额下滑了10个百分点，足以说明市场消费趋势已经向节能环保的小型车转变。
