加入WTO以来，我国汽车零部件出口金额从2002年32.5亿美元快速增长到2008年206亿美元，增加了5.3倍，汽车零部件出口在我国机电产品出口的比重上升为2.5％，占外贸出口比重为1.4％。

自2008年下半年以来，随着国际金融危机的不断深化，国际汽车市场需求持续萎缩，我国汽车零部件出口增速明显放缓。今年1～10月，我国汽车零部件出口额为115.3亿美元，同比下降27.5％，已连续10个月出现同比负增长，降幅高于同期外贸出口降幅（20.5％）和机电产品出口降幅（18.6%）。

金融危机是造成汽车零部件出口下滑的外因，我国企业自身存在的深层次矛盾和问题是重要内因，外因通过内因放大了冲击力。主要体现在以下三个方面：

一是企业实力不强。国内零部件百强企业的市场份额仅占整个行业的50%左右，内资大型零部件企业占全部企业的比例不足1％，零部件企业总体层次较低，力量分散，专业化程度低，难以满足外商大批量采购需求。2008年，我国汽车零部件出口企业有19521家，出口金额过亿元的企业仅15家。

二是内资企业缺乏自主创新能力。近几年来，全行业研发投入占销售收入的比例仅0.6%左右，无法形成较强的开发能力，缺乏关键零部件核心技术。据统计，2007年我国汽车零部件500强企业的研发经费仅为德国博世公司研发费用的17％。

三是出口产品同质化严重，附加值低。我国汽车零部件出口以资源和劳动密集型产品为主，出口仍主要面向世界低端市场，OEM配套比例不足30％。产品技术含量低，同质化严重，产能过剩，主要依靠价格竞争，有些产品几乎无利可图。

虽然在2008年之前我国汽车零部件实现了持续高增长，但是企业缺乏创新意识和能力，缺乏核心技术，缺乏营销体系，没有品牌优势，没有差异化，主要靠低成本大规模快速扩张，以价格为主要竞争手段，走的是一条粗放的出口增长道路。不能否认，这种发展模式对我国汽车零部件出口发挥了巨大作用，但要在此基础上维持高速增长已无可能。