在品牌繁多的我国汽车市场，不同国别车系市场份额之争永远都有新话题。经历了近一年的高速增长后，各国别轿车市场占有率排位出现实质性变化。与去年相比，今年前10个月，自主品牌轿车市场份额提高3.21个百分点，跃居各系别销量排名榜首；日系品牌轿车结束维持多年的市场份额上升势头，下降5.6个百分点，跌至第二位。在市场容量快速扩大过程中，韩系轿车市场占有率大幅提升，美系、法系轿车占有率小幅上扬，德系轿车则出现微降。促成这一变化的主要因素有政策的推动和新车频繁上市，记者粗略统计发现，车型排量偏低、新车推出力度较大的企业，今年都有个好收成。

自主品牌企业主动出击

自2005年以来，自主品牌轿车所占市场份额基本在26％上下波动，浮动范围不超过一个百分点。今年1～10月，在1.6L及以下排量车型购置税减半政策的带动下，自主品牌轿车市场份额突飞猛涨，达到29.13％。

能够取得这一成绩，与自主品牌车型排量结构有关，自主品牌轿车企业多以小排量车起家。在国内小排量车市场，无论从产品种类还是销量来看，自主品牌都占有绝对优势地位。无论是“江山渐稳”的奇瑞、吉利、比亚迪，还是自主品牌新贵长安、长城等，它们的主力车型排量都不超过1.6L。以往可能有人抱怨自主品牌车型大都集中在小排量上，在今年的政策环境下，自主品牌的这一特点却令其成为最大的赢家。

除去排量因素，自主品牌新车推出力度较大，多方位出击，也是其能够取得较快份额提升的重要原因。A3、QQme、M1、瑞麒等一批较新的车型，对奇瑞销量增长起到大幅拉动作用。从比亚迪F0、江淮同悦到长城炫丽、上汽荣威550，它们虽然不全是今年推出的全新车型，但大都是去年下半年以后上市，对2008年销量贡献不大，今年则得以大展身手。类似于这样的自主品牌车型还有很多。自主品牌车企在产品方面布局得当，表现出较强的进攻能力，进而在市场需求激增时把握机会，实现突破性增长。

日系品牌放缓步伐

经历多年市场份额增长后，日系品牌终于放缓步伐，缺点暴露。除东风日产外，其他几家中日合资车企表现一般。1～10月，一汽丰田销量同比下滑10.71％，广汽丰田同比增长0.23％，广汽本田同比增长12.51％，长安铃木同比增长12.67％。这一时期，我国整体轿车销量增幅为40.37％。东风日产以47.2％的增幅领先行业平均增速，其他日系车企的发展速度则都落后于行业平均水平。日系车市场被自主品牌、韩系车抢食。

日系品牌销量缺乏增长动力，原因之一是车型排量普遍偏大，车型以中高级轿车居多，而今年中高级车市增速远落后于小排量车市场。中高级轿车中，雅阁占据广汽本田销量一半以上比例，凯美瑞则为广汽丰田贡献了超过90％的销量。由于车型陈旧和换代等原因，一汽丰田花冠、皇冠销量都出现幅度不小的下滑，去年表现抢眼的卡罗拉也未能稳住阵脚，1～10月销量同比下降8.22％。

日系品牌份额下降原因之二是新车偏少。市场经验屡屡证明，推新车是提高销量的有效手段之一。在这方面，广汽丰田比较明显，至今仍只有两款车型——凯美瑞与雅力士，后者自去年上市以来一直未能打开局面。仅靠一款中高级轿车，广汽丰田的销量几乎是原地踏步。广汽本田的情况略好一些，今年推出的新车锋范前10个月销量已接近9万辆。

韩系车复苏 其他车系变化不大

如果说2008年是韩系车的复苏期，那么今年就是它的快速扩张期。今年1～10月，韩系轿车市场份额从去年的平均7.17％提升至9.62％，增幅达34.17％。北京现代伊兰特、悦动两款车型表现勇猛，双双冲进轿车单品牌销量前10名，成为韩系车增长的主要动力来源。

其余几个国别轿车市场份额变动不大。美系、法系轿车占有率小幅上扬，德系轿车则呈微降。美系代表上海通用今年尤为引人关注，1～10月销量增幅达到46.72％，领先于行业平均水平，新君威、新君越、克鲁兹三款换代及全新车型吸引了不少人气。法系代表东风神龙以爱丽舍、世嘉等为突破口，1～10月实现35.14％的销量增长。德系车中，高端品牌奔驰、宝马销量增幅落后实属情有可原，一汽-大众1～10月销量增幅为30.05％，上海大众则为42.37％。在受政策优惠鼓励车型方面，上海大众有POLO和朗逸，一汽-大众仅有新宝来，这可能是两家企业表现不一的原因所在。