11月，美国本土汽车销量为747086辆，比去年同期增加了35辆。虽然增长幅度几乎可以忽略不计，但仍具有非常重要的象征性意义，因为这是美国车市在没有政府鼓励汽车消费政策的刺激下，自2007年10月以来第一次销量同比增长。此外，DSR （日均销量）比上年同月增加约8.7％，近3个月来首次增长，不过考虑到2008年11月是新车销量大幅减少的月份——比2007年11月减少了31.5％，因此其实际作用并不大。

企业表现差异很大

在销量排名前几位的汽车厂商中，福特汽车和丰田公司是仅有的销量未下降的两家公司。前者上月销量为122846辆，同比增加了123辆，近5个月来第四次销量同比增加；后者销量增长约3％，近4个月来第三次销量同比增加。其他大公司中，本田汽车的销量降低3％，通用汽车减少了2％，克莱斯勒猛跌25％。

在销量排名的第二集团中，韩国现代集团增长了34％，其中现代雅绅特和伊兰特的销量接近翻倍。而日产汽车增长了21％，这是自2007年6月以来最大的月销量增幅。

另一个表现抢眼的，是日本汽车厂商富士重工。11月，受益于力狮轿车的销量83％的增长和傲虎WAGON销量142％的增长，富士重工销量达到16988辆。前11个月总销量为193578辆。该公司的销量同比增长24％，且连续6个月销量增长。富士重工公司预测，该公司将创下美国市场新的年销售记录，打破2006年200703辆的记录。

此外，戴姆勒公司的汽车销量增长了9％，不过该公司旗下小型车斯玛特在美销量同比减少了66％。宝马集团的销量下降了8％，主要原因是一度热销的小型车迷你的销量出现44％的下滑。

“11月是一个奇怪的月份，因为只有很少的顾客购买燃油经济性高的小型车。”迷你汽车美国公司副总裁吉米•迈克杜维尔说。

对此，J．D．POWER公司的分析师杰夫•舒斯特认为并不奇怪，因为美国客户又回归到其传统的购买模式，即对皮卡等大排量、大功率的轻型车更感兴趣。

“在11月的每一周，我们都可以看到这一点。”舒斯特说，“对轻型车感兴趣是11月的趋势，这就对了。”

不过，美国汽车专业网站Edmunds.com的分析师杰西卡•卡德维尔并不认同这一观点。

“我认为这并不能说明用户又开始对它们狂热起来。”她认为，之所以轻型车销量增加是因为从10月起各个厂商加大了对轻型车的优惠促销。

美市场规模缩水为1000万辆级

在舒斯特看来，日产、现代和美国三大汽车公司加大了对汽车租赁公司的销售力度，这是其市场表现好转或未曾继续大幅度下滑的关键。

“这些公司在零售市场的数据只是刚刚有些起色，这表明它们在批发市场的表现不错。”他如此点评日产汽车11月的市场表现。

他说，针对汽车租赁公司的销售增加并不一定是坏事。

“今年有若干个月的批发数量创下历史新低。”他说，“这意味着汽车厂商的库存并没有失去控制，因此它们也就不必向汽车租赁市场低价售车。”

数据显示，在11月1日时，汽车企业平均汽车库存周期是63天。舒斯特说，和2008款车型相比，2009款车型的库存相对较低。在11前3周，26％的库存车辆是各个公司的2009款车型，去年同期有45％的库存车辆是2008款车型。

种种迹象表明，美国汽车销售已止跌回稳。

在1999～2008年这十年中，美国汽车年平均销量为1640万辆。在销量持续下滑后，美国汽车市场大幅度缩水——在2009年11月之前的连续12个月的汽车总销量（即SAAR值）为1120万辆。但在将奥巴马政府于今年夏季出台的以旧换新政策的刺激效果剔除后，这个数值大致为1000万辆。

对此，美国汽车业分析人士认为，在经历了连续4年的市场规模萎缩和今年夏季奥巴马政府实施的以旧换新刺激政策后，美国汽车消费市场稳定在1000万辆级的规模上。

“稳定就好。”卡德维尔说，“我们当然希望能有增长，但我认为大多数汽车厂商现在更希望汽车市场的规模能够稳定下来。”

市场呈现稳定迹象也加强了部分企业对明年的信心。例如福特汽车就表示，明年第一季度它将在北美地区制造55万辆车，较今年一季度增加58％；通用汽车公司也预计2010年前3个月将生产65万辆汽车，同比增加75％。