回顾2009年，当年年初推出的一系列汽车产业扶持政策，在全年产销井喷中所起的作用，显然只能用举足轻重来形容。虽然到了去年后期，市场已经在以自己的发展规律运行，但政策的巨大作用，已然深入人心。也因此，关于2010年汽车行业会获取哪些政策扶持，俨然成为去年年底最受行业关注的大事之一。

笔者认为，政策不是万能的，但没有政策，更是万万不能的。就目前通过各个渠道获取的信息来看，2010年的产业政策，总体性质上与去年比没有发生变化，依旧是鼓励产销总量增长，但在细节上已经有了一些调整，其中，对自主品牌和环保车型的支持力度明显加大。

延续性政策：购置税优惠、下乡优惠、以旧换新，鼓励总量增长

以上这几项优惠政策，其目的都是为了促进汽车新车产销的总量增长，几乎是不出意料的成为跨年度产业政策。不过，其中政策细节有了部分调整，购置税优惠幅度减半，而以旧换新的补贴则是大幅增加。

笔者认为，不论这几项政策细节如何调整，只要政策本身依旧存在，对市场就是一个大利好，说明国家依旧对汽车产业持扶持和鼓励态度。以汽车下乡来看，这是一个长期的战略性工程，网点建设、运营、维护，一两年显然是无法真正看到效果的，这个政策未来的可持续性可能非常大。此外，购置税优惠幅度的减少，虽然可视为一个信号，即告诫企业不要盲目无节制地扩大产能，但它没有关上大门，还是表示出国家希望2010年产销继续稳步增长。

到期执行政策：真实油耗管理，加速汽车环保进程

1月1日，是《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》即俗称真实油耗管理实施的第一天。虽然未来汽车环保的核心是替代能源和新能源，但就目前和近期来说，传统能源轿车的环保问题更为迫切。

此番政策规定必须在新车销售过程中告知消费者真实油耗，也就是说，车企已经不能如过去般在车辆销售宣传过程中，用等速油耗、实验室油耗来替代真实油耗。

其实，以往车辆标示油耗低于真实油耗，早就是一个众人皆知的秘密了。笔者认为，且不论日系车在油耗上的天生优势，但一款车的性价比并非只是在油耗一项上反映出来，其他系的车型也不必对此过于敏感。此项政策从根本上来说，并不存在消费指导作用，更多的还是一种宣示和提醒，一方面督促企业加速汽车节能环保进程，一方面，也帮助消费者获取汽车环保的第一手相关信息。

所以，如某些媒体报道的，销售人员将真实油耗告知从展车中去除的做法，其实却是应了“此地无银三百两”，本来不过是潜规则被公开，还真算不上什么大事，现在却成了似乎做了什么亏心事一样，过于敏感，反而会适得其反。

待执行政策：公车采购新规，自主品牌再获发展良机

据悉，新的公务车采购规定即将出台，同以往规定相比，此次明确规定了自主品牌在公务车采购比例中不得低于50%，同时，公务车的排量也将从过去的2.0L下降到1.8L，价格更将有大幅下调。

很显然，自主品牌在2010年伊始，就被发到一手好牌。今时不比往日，如今的自主品牌，早已不是过去靠几款廉价小车在10万元以下打拼的境况了。荣威、奔腾、中华、宾悦、奇瑞、比亚迪F6等等，无论从外形、排量、价格、性能上，都可满足公务车的使用需求，尤其是荣威和奔腾，与诸多合资品牌相比也处于领先水平。可以说，在这个“50%”的采购新规下，自主品牌将获得一次新的扩张良机。