2009年11月05日，安徽芜湖，携手奇瑞汽车
2009年11月10日，上海嘉定，携手上海汽车
2009年11月13日，上海浦东，携手上海通用
2009年11月24日，吉林长春，携手一汽轿车

这就是韩国万都（MANDO），20天内在国内接连举办了4场大型的路演活动。据悉，每场“技术日”活动都以“万都先进底盘技术体验”为主题，除了召开专场新技术宣讲会，进行实物静态展示活动外，万都还特地从韩国运来多辆试验车，让各整车厂技术及管理人员通过试乘试驾活动，亲身感受万都先进底盘技术带来的安全、舒适且环保的驾乘体验。

活动期间，（株）万都中国区营业总裁安成焕接受记者采访时透露，2009年其中国业绩出乎意料的好。仅前3季度，销售收入已突破31.5亿元，同比增长136.75%，全年的销售收入预计将比原定目标超额50%。展望未来，安成焕表示，除了继续巩固韩系车配套市场的同时，万都还将在中国加大拓展合资及自主品牌汽车厂商配套业务的力度，并以“中国制造”的优势，积极配合集团的海外业务，以客户多元化的发展战略，做大做强万都中国的业务。

（株）万都中国区营业总裁安成焕

万都成立于1962年，2008年全球销售收入25.1亿美元，是韩国最大的独立汽车零部件供应商，也是最早向美国三大汽车配套供货的韩国公司，主要生产制动系统、转向系统、悬架系统、底盘模块及相关铸件。自2002年正式进入中国市场以来，万都已经在华拥有4家工厂、1个研发中心及1家销售公司，并且在黑河和北京密云分别投资建成了冬季和夏季试车场。去年，万都中国业务收入超过30亿元。

万都部分先进技术简介：

一．制动系统业务

制动产品是万都核心业务之一，约占集团总销售额的半壁江山，可提供从制动泵、真空助力器、制动盘、制动器等常规制动部件，到电子驻车制动器EPB、防抱死制动系统ABS、牵引力控制系统TCS及电子稳定控制ESC等电子控制制动系统等全套制动产品，也是世界上第4家独立开发ABS的厂家。

1． 电子稳定控制ESC

万都于2003年开始开发ESC，目前向全球市场供货的产品，是其重量更轻（仅2.1公斤）的第4代产品。该ESC具有如下2大亮点。其一，原先的ESC更加侧重于确保车辆的操纵稳定性（防侧滑），那么，就可能导致车辆丧失机动性，车辆没有办法避让前方的危险障碍。但是，如果完全注重机动性，又不能保证车辆在紧急状况下的稳定性。万都第4代ESC则在稳定性和机动性之间实现了很好的平衡，能真实反映驾驶者的操纵意图。其二，该ESC便于扩展其他辅助功能，如自适应巡航控制ACC、上坡/下坡辅助控制、液压制动辅助控制（即便真空助力器出现故障，也能让车辆具有基本的制动功能）等等。

万都第4代ESC的核心部件——电液控制单元

2．电子驻车制动器EPB

万都拉线式EPB，采用了与MOC-EPB（将2套电机及锁止机构直接安装在两侧车轮的制动盘上）不同的布置型式，其只需1只电机，通过拉线的机械作用，直接对左右两侧车轮进行驻车制动，具有明显的成本优势。同时，万都还有单拉线和单/双拉线两种不同类型的EPB产品，可满足不同车型的配套需要。另外，万都拉线式EPB采用集成式ECU，方便增加多种辅助功能。例如，坡道辅助功能，当车辆驻止在斜坡上，只要驾驶者踏踩油门，系统便自动释放驻车，让驾驶更轻松；拔出点火钥匙后，系统自动启动驻车功能；动态制动功能，兼容车辆ABS功能，能避免车辆紧急制动时车轮抱死。

万都单/双拉线式电子驻车制动器EPB

二．转向系统业务

作为系统级汽车转向技术供应商，万都可提供诸如转向柱、中间轴、转向器、液压助力及电动转向等各类产品。在中国，除了现代、起亚韩资汽车制造商外，万都的转向系统业务也顺利进入了通用、一汽、上汽、奇瑞及长安的配套体系。近年来，万都在电子控制转向系统领域也取得了很大突破，其管柱式电动助力转向系统（C-EPS）和齿条式电动助力转向系统（R-EPS）正按计划推向市场。

无刷交流电机C-EPS

EPS（Electric Power Steering）是利用电机产生转向助力的装置。与现有的液压助力转向不同，EPS只有在转向操作时才产生助力，具有明显的节能减排功效。

无刷交流电机C-EPS是万都EPS主打产品之一，由于采用了12-16伏交流电机，其输出扭矩更大，齿条输出力可达12000N，能满足小型SUV的配套需求。同时，得益于采用无刷电机，减少了噪音及散热，系统效率更高、使用寿命更长。据悉，无刷交流电机C-EPS已经于2009年8月在韩国实现批量生产，中国也有项目处于开发中。为此，万都正在中国积极推进EPS的国产化。

万都无刷交流电机C-EPS

三．悬架系统业务

万都可为客户提供悬架系统所需的各类减振器、控制系统，甚至带弹簧的悬架模块，其最新创新成果包括：单筒减振器、阻尼持续可调控制系统、空气悬架系统及自调车高减振器等等。除了开发革新技术外，万都还通过优化设计让传统悬架产品焕发新的光芒。例如，传统麦弗逊式悬架经万都侧向力补偿优化设计后，首先，能有效减少减振器的侧向力，使得其耐久性更好，产品使用寿命延长；其次，也使得悬架系统结构更紧凑，减少了系统的运动干涉，进而降低了悬架对布置空间的需求；另外，还能减轻悬架系统的重量，适应汽车轻量化的技术发展潮流。

1． 半主动悬架

万都半主动悬架由车身高度及加速度等传感器、阻尼持续可调减振器（CDC）及电子控制系统组成。由于可以通过控制系统，在大范围内调节减振器的液压油流量（阻尼），因而能大大提升车辆适应不同路况的能力。例如，驾驶者可以根据需要，在粗糙路面上，将悬架调得硬一点；而在城市行车时，又能将悬架调得软一点，以改善在不同路况下，车辆的乘坐舒适性。

万都阻尼持续可调减振器（CDC）

2．单筒减振器

表面上，单筒减振器比常规减振器结构更简单，但是由于其对尺寸精度、耐高压（内腔压力可达15bar，是常规减振器的3-4倍）等方面的要求更高，因而制造工艺复杂、成本不减反增。单筒减振器采用了油气分层的布置，气体空穴小，大大减少了振动冲击，能有效改善悬架系统的NVH性能，即车辆乘座舒适性更好。同时，单筒减振器外形紧凑，减少了对安装空间的要求，使得悬架系统在汽车中的布置更灵活。

万都单筒减振器

四．先进汽车技术

万都一直将创新视为企业可持续发展的原动力，并不断研发满足“舒适、安全、环保”三大主旨的创新产品。近年来，通过融入网络化和集成化理念，万都研发的高级驾驶员辅助系统ADAS（Advanced Driver Assistant System），包含了交通拥堵辅助系统TJA、智能泊车辅助系统IPAS及车道保持辅助系统等多项先进汽车电子控制技术，进一步巩固了万都在汽车底盘领域的技术领先地位。

1．交通拥堵辅助系统TJA

交通拥堵辅助系统TJA（Traffic Jam Assist），安装了前向雷达探测器，汽车在拥堵路段行驶时，TJA系统通过自动调节车速，控制并保持与前车之间合适的距离，而无需驾驶者踩油门、踩刹车，以实现智能“无压力”驾驶。同时，TJA系统还具有防碰撞功能。当车辆出现碰撞（追尾）征兆时，系统自动提示驾驶者采取制动，并预先提升制动管路中的压力，以缩短系统响应驾驶者踩刹车的时间。如果驾驶者未能及时踩刹车，系统将自动实施紧急制动，使车速降至20公里/小时，以减缓碰撞导致的损伤。对于驾驶者已经实施制动，但可能出现踏踩制动踏板力不足的情况，集成在系统中的自适应制动辅助技术，能提供额外的制动力，以避免碰撞事故的发生。

2．智能泊车辅助系统IPAS

万都研发的智能泊车辅助系统IPAS（Intelligent Parking Assist System），能支持平行和垂直两种方式的泊车需要。IPAS采用超声波探测停车位，不仅能让自动档车型实现泊车操作的全自动。即便对于那些采用手动变速器、无EPS功能的车型，驾驶者借助系统的引导提示，也能半自动地进行泊车操作，大大舒缓了驾驶者倒车入位的心理压力。

韩国万都在华机构一览