“今天来的人很多啊。”朱一平感慨道。1月11日下午，她一边和相熟的记者打着招呼，一边走进会议室。作为中国汽车工业协会主管统计、编辑、发布产销信息工作的助理秘书长，她将在随后公布2009年中国汽车工业的全年产销数据；为了第一时间获得这份“成绩单”，来自海内外媒体的记者将中国汽车工业协会的大会议室挤得满满当当。

中国汽车创造新的历史纪录

“2009年，我国汽车产销分别完成1379.1万辆和1364.48万辆，同比分别增长48％和46％。”10多分钟后，当朱一平揭晓谜底时，虽然都早有准备，但在座的记者仍然发出了一片感叹声。

此前，美国、日本、德国等汽车消费大国2009年的产销量数据均已公布，1379.1万辆和1364.48万辆的成绩，足以使中国成为世界第一大汽车产销国。

推动2009年汽车市场高速增长的最关键因素，是中国政府实施的刺激汽车消费政策。

2008年12月19日，中央政府制定了新的燃油消费税改革政策，使国内汽柴油价格大幅下调，直接降低了车辆的使用费；2009年1月1日，养路费被取消，进一步降低了车辆的使用费；2009年1月20日，中央政府决定对1.6L及以下排量车型实施购置税减半征收的政策，该政策减少了消费者的购车成本，直接刺激消费；2009年3月，汽车下乡政策开始实施，政府为购买微客、微卡和轻卡的农民提供相当于车价10％的补贴；2009年6月1 日，汽车以旧换新政策出台，加快了国内旧车的更新。

在这些政策的密集刺激下，从去年初开始，2009年国内汽车市场的表现就与2008年下半年完全不同。3月～12月，汽车产销量连续10个月超过100万辆i并多次刷新历史记录。12月，汽车产销量分别达152.47万辆和141.36万辆，同比分别增长145％和92％，均再创历史新高。在12月产销量高涨的拉动下，2009年中国汽车产销量最终定格在1379.1万辆和1364.48万辆。

在上述政策中，对车市影响最大的，是对1.6L及以下乘用车减征购置税的政策以及汽车下乡政策。根据中国汽车工业协会的分析，中央政府出台的这两项政策，自实施以来，对汽车市场的拉动为260万～300万辆，约占去年增量的61％～70％。

市场集中度进一步提高

虽然市场容量迅速扩大，但并非所有企业都能够获得大发展。2009年，资源向优势企业流动的趋势愈发明显，大企业的市场集中度进一步提高。

2009年，国内3大汽车集团上汽集团、一汽集团、东风汽车公司的销量继续稳步增长，长安和北汽集团2家公司的年销量也突破100万辆。这5大企业集团去年的总销量为966.05万辆，占汽车销售总量的71％，比上年提高9个百分点

其中，在子公司上汽通用五菱和2家参股公司上海大众和上海通用的推动下，上汽集团的销量从2008年的172.07万辆增长到270.55万辆，市场份额从18.34％上升到19.83％。

主要生产微型车的上汽通用五菱是去年从中国政府刺激汽车消费政策中受益最大的企业，该公司产销量一举突破100万辆，成为国内首家年产销量超过100万辆的单一生产企业。上述3家汽车生产企业也分别以106.5万辆、72.82万辆和70.84万辆的成绩排在所有汽车生产企业的前3位。

一汽集团和东风汽车公司去年的销量接近200万辆，分别为194.46万辆和189.77万辆。

在重组中航汽车后，长安集团2009年销量达186.98万辆， 同比增长13.70％，迅速缩短了与排名第三的东风汽车公司的产销量差距。北汽集团则依靠旗下企业北京现代和北汽福田27.58万辆和18.26万辆的销售增量，销量突破100万辆，达到124.30万辆，市场占有率接近10％。

此外，2009年销量排在前10位的汽车企业共销售汽车1189.33万辆，占总销量的87.16％，较2008年的83.37％提高3.79个百分点。