受美国经济衰退拖累，2009年，该国车市陷入近30年来最严重的危机之中，市场规模从2008年的1324.57万辆锐减至1043.15万辆。值得关注的是，在一片萧条中，一些企业表现出化“危”为“机”的能力，在美国得以逆市发展。

销量增长者少 份额提高者多

记者分析发现，2009年美国车市共有29个品牌的销量超过5万辆。其中11个品牌的市场份额较2008年有所增加，5个品牌的占有率持平，13个品牌份额下降。在市场年销量下滑21.1％的大环境下，除现代、起亚和斯巴鲁品牌外，其他汽车品牌的美国销量均出现下滑。

数据显示，现代（含起亚）品牌的美国总销量从2008年的67.51万辆增加到2009年的73.51万辆，同比增长8.9％；在美国的市场份额从5.1％增加到7.1％。在新款森林人及力狮的强力推动下，斯巴鲁的美国销量从2008年的17.67万辆增加到去年的21.07万辆：市场份额增加0.7个百分点，至2.1％。

除上述3个品牌外，福特、丰田、本田、日产、雷克萨斯、大众、奔驰和奥迪8个品牌的市场份额也较2008年有所增加。其中福特品牌的市场份额增幅最大，同比增长1.1个百分点，达13.8％，是美国三大汽车公司中本土份额惟一增长的品牌。与2008年相比，丰田品牌在美国的市场份额增加0.4个百分点，达14.3％。丰田与第二名的距离从0.4个百分点拉大到0.5个百分点，进一步巩固了北美市场第一大汽车品牌的地位。

“美国品牌”两极分化严重

2009年美国车市的另一个显著特点是，起源于美国的16个汽车品牌中，12个品牌的市场份额出现不同程度下滑，仅有福特和雷克萨斯有一定增长，两极分化严重。出现这种“一边倒”的格局是否巧合，有待进一步观察。

在美国三大汽车公司源于美国的12个品牌中，仅有福特的市场份额有所增长，林肯和水星基本不变。通用汽车和克莱斯勒旗下品牌的本土份额全线下滑。其中克莱斯勒品牌份额减少0.8个百分点，总销量从2008年的33.51万辆下降到17.7万辆；雪佛兰品牌份额减少0.7个百分点，总销量从179.05万辆下降到133.86万辆；通用汽车公司成立后惟一自创品牌土星的销量，从2008年的18.8万辆减少到7.27万辆，远低于创立之初设定的年产销50万辆的目标。

在日本三大汽车公司专为美国市场创立的4个品牌中，讴歌、英菲尼迪、赛昂2009年的销量及占有率双双下降，仅雷克萨斯的占有率增加0.1个百分点。其中，丰田汽车针对美国年轻人推出的赛昂品牌，受全球金融危机沉重打击，销量从之前的11.39万辆骤减至2009年的5.8万辆，市场占有率从0.9％下降到0.6％。赛昂品牌未来走向何方，成为丰田管理层必须面对的问题。

市场集中度进一步提高

统计显示，2009年美国车市销量排在前五位的品牌中，仅雪佛兰的市场份额有所下降，丰田、福特、本田和日产4个品牌的占有率均呈上升态势。以上5个品牌市场占有率之和（简称T5，下同）从2008年的56.15％增加到 57.50％，T10从72.42％5曾加到74.20％，T20从89.9％增加到91.7％。进一步分析，丰田、福特、雪佛兰和本田品牌均以超过10％的市场占有率，组成美国车市第一品牌阵营，总销量占据美国车市的半壁江山。现代（含起亚）、日产和道奇组成第二品牌阵营，占有率分别为7.1％、6.6％和5％。GMC、吉普、斯巴鲁、雷克萨斯、大众和马自达6个占有率在2％～2.5％的品牌处于第三阵营。

从各企业的销售成绩来看，日本车企2009年在美国受到的冲击略小于美国“三大”。前者的市场占有率总和从2008年的47.5％降至44.2％，后者则从39.5％增加到40.3％。

数据表明，在全球金融危机的冲击下，美国车市的马太效应愈发明显：知名度高的品牌市场份额进一步扩大，非主流品牌的生存环境越发险恶。这种变化给有志于进入美国市场的中国车企带来更大的挑战。