与2008年同期相比，除了1月份同比下降外，2009年各月份均表现出同比增长。1月份由于继续受到金融危机和春节的双重影响，轻卡市场依然低迷，从2月份开始，市场需求开始释放，市场销量快速回升，比同期增长了42.6％，特别是3.5t＜总质量≤4.5t和4.5t＜总质量≤6t的宽体轻货呈现出产品优势，进入3月份以后，在汽车下乡、以旧换新等一系列政策的刺激下，市场平稳升温，销量大幅上升，3月同比增幅降至2％，随后增幅开始逐步增加，4月同比增长5.4％、5月同比增长18.45％，到7月时则增加到了38％，而后几个月增长幅度则更大，如图1所示。
主要轻型卡车企业的产销情况
从竞争格局来看，大多数企业产销量均大幅增长，产销量排名前5家的企业依然是：北汽福田、东风汽车、安徽江淮、山东凯马和中国一汽；北汽福田公司稳居轻型货车产销量第一位，产销近31.5万辆，占有近24.9％的市场份额。凯马、南汽、唐骏、一汽增幅超过了30％，前十家销量占到了行业总量的77.6％（见图2、3）。
受到汽车下乡政策的促进和影响，2009年一些低端轻型卡车企业的产销数量快速增长，主要代表企业有山东凯马和山东唐骏。
2009年轻卡市场特点分析
特点一：国家出台一系列汽车消费鼓励政策，刺激了轻卡市场的复苏
2008年下半年，受诸多不利因素影响，国内汽车市场快速滑落，轻卡市场在上半年同比增长超过20％的情况下，下半年销量直线下降。尽管轻卡企业短时期内无法摆脱金融危机的影响，但2009年在国家一系列消费鼓励政策的刺激影响下，中国的轻卡市场出现复苏的局面。
出现复苏的局面与国家政策的推行有着密不可分的关系，这些政策包括：
1．随着国家4万亿元投资的释放，有效地拉动了地方近10万亿元的投资输入，对轻卡市场来说，是一利好消息。
2．燃油税执行后，取消养路费等六项收费政策，用户每月没有了固定的费用支出，对于轻卡用户购车起到了促进作用。
3．“汽车下乡”政策的推行。
4．“车辆以旧换新”以及3..5t以下产品实施国Ⅲ排放标准等一系列计划的实施。
上述政策大大地促进了轻型载货车市场的发展，提高了产品销量，2009年轻卡市场出现了非常明显的两次销售高峰。
特点二：燃油税的实施，用户在车辆使用方面，会寻求一个成本的“平衡点”
随着燃油税开征后，养路费取消，于是用户对车辆的经济性更加关注，而随着燃油价格的持续上涨，用户在车辆使用方面，特别是车辆使用经济性方面的关注度将大大提高，其在计算车辆使用成本时，会将燃油税开征后以及开征前的成本进行对比，在两者之间寻找一个平衡点。
燃油税开征前，用户在车辆上的使用成本主要为：燃油费＋养路费；燃油税开征后，其花费的主要成本为：燃油费。考虑到燃油价格以及行驶里程，其会在养路费和燃油消费的增加之间，寻求车辆使用上的一个临界点。
特点三：产品需求倾向于中高端
中低档在未来相当长的一段时间都将是国内轻卡行业的主销结构，特别是汽车下乡政策的实施，在山东、河北、河南等农用车的传统市场，低档轻卡的销售比例将有所提高。轻卡的消费可从两个层面来看，一种是高端客户（集团用户、高收入消费人群），一种是低端客户（多为个体用户），高端客户和经济发达地区的用户需求倾向于中高档产品，特别是北京、上海和华南等地的政府用车，会倾向于购买庆铃、江铃等企业的高端车型。
特点四：国Ⅲ排放的实施，用户需求倾向于80马力≤P＜100马力和100马力≤P＜120马力的发动机
随着3.5t以下轻卡国Ⅲ排放标准的实施，轻卡发动机市场出现了电控高压共轨、电控组合单体泵、电控VE泵以及直列泵加EGR等多种国Ⅲ技术路线并存的产品系列，整车企业如江淮配备的是玉柴的YC4F115-30和锡柴的CA4DF3-13发动机两款国Ⅲ发动机，并增加了电控系统，从而推出了低油耗、大功率输出的车型，这些车型均满足国Ⅲ排放水平。
用户购车时，80≤P＜100马力为目前市场轻卡的主要功率段，特别是计重收费的实施，用户的需求结构发生了一系列变化，对80马力≤P＜100马力和100马力≤P＜120马力等功率水平的车型需求明显增加。
轻卡行业2010年市场展望
2009年的经济危机虽然对轻卡市场有一定的影响，但在国家一系列政策措施刺激引导下，轻卡市场焕发出蓬勃的生命力，轻卡销量大幅上涨，但与往年相比，市场竞争仍然激烈。
一、政策的引导和促进将继续发挥效力
在“轻卡下乡”、“以旧换新”（补贴的金额增加）、国Ⅲ排放等政策引导下，农用车继续有轻型卡车替代的趋势。
目前轻卡主要在沿海、南部地区，随着国家中、西部开发战略的进一步深化，轻卡市场的竞争区域将逐步向中西部转移。
二、中高端轻卡将成为2010年轻卡市场竞争的焦点
一方面国家采取积极、宽松的财政政策，另外一方面城乡道路的不断完善，轻卡的使用范围逐渐扩大，轻卡运输行业的价值逐步体现出来，轻卡向专用化方向发展的趋势加剧，相对于利润率较低的中低档轻卡，利润率较高的大马力中高端轻卡将成为市场角逐的重点。
纵观2009年轻卡的销量和各主要企业的产销量，结合国家的宏观政策以及用户的需求，预计2010年轻卡销量会有一定幅度的增长，增长幅度大约为10％。预计2010年全年轻型卡车行业将实现170万辆的销售量。
