2009年，欧洲乘用车新车销量达到1448万辆，同比仅降1.6％。这一成绩的取得在很大程度上与欧洲各国政府出台的以旧换新购车补贴政策有关。随着政策时效陆续接近尾声，业界人士预计，2010年欧洲车市可能出现幅度不小的跌势。

德、英补贴政策不延续

目前，德国、英国已确定不再延续以旧换新购车补贴政策。2009年，德、英分列欧洲第一大和第四大汽车消费国。受利好政策刺激，去年德国乘用车新车注册量同比上升23.2％。该国政府先后为这一新车消费刺激方案注资50亿欧元。

意大利是否延续车市刺激计划还需等待一段时间才能明朗；该国总理贝卢斯科尼曾表示，如果有需要，意大利将延长这一政策的有效期。

法国2010年将延续政策，不过补贴力度有所减弱。2008年12月，法国政府开始实施汽车业扶持方案。该国政府对主动淘汰10年以上旧车购买环保新车的车主每车补贴1000欧元。为保持市场稳定，法国政府决定逐步撤销这一政策。今年法国将继续向以旧换新的购车消费者提供补贴，但额度下降为每车700欧元。

西班牙政府决定延续汽车消费刺激政策。有消息称，为实现减排目标，除了中央政府和汽车制造商外，西班牙有意让地方政府也提供部分补贴，进而将车均补贴额度从1500欧元提升至2000欧元，以鼓励消费者购买环保型汽车。

业界延长政策呼声高

去年下半年，部分欧洲国家以旧换新购车补贴计划到期。当时，各大汽车制造商延长这一利好政策有效期的呼声也因此高涨。

福特汽车欧洲公司CEO约翰•弗莱明去年9月接受采访时说：“我们希望以旧换新购车补贴政策能够延续，或者以软着陆方式逐渐退出，而不是突然地彻底改变现状。”

多国实施的以旧换新购车补贴政策，对欧洲新车销售起到了重要拉动作用。根据福特公司的估计，该政策将使2009年、2010年欧洲新车销量提升约300万辆。这一利好政策也是欧洲车市在经济危机风暴中保持坚挺的重要原因。

“欧洲市场目前非常脆弱。”福特公司首席财务官路易斯•布斯在去年法兰克福车展期间表示，希望欧洲各国在经济开始复苏后再撤销购车补贴政策。当时，J.D. Power公司欧洲高级主管皮特•凯利认为，随着一些国家车市刺激计划的终结，欧洲车市从2009年第四季度就将逐渐衰退。

2010欧洲车市不被看好

与以上分析人士看法相同，业界普遍担心，以旧换新购车补贴政策陆续取消后，欧洲汽车销量将大幅下滑。汽车咨询公司CSM欧洲汽车市场分析部总监马克•福尔索普称：“大家都认为，2010年欧洲车市存在衰退风险。”

2010年，大部分欧洲国家以旧换新政策将逐渐终结，欧洲厂家普遍对车市前景持悲观态度，认为全年销量将出现显著下滑。“2010年将是一个巨大的考验。”斯柯达销售主管莱茵哈德•弗莱格说。

在没有购车补贴政策支持的2010年，德国新车销量预计可能骤降100万辆，这对德国汽车业来说是一个巨大打击。据英国汽车制造商和贸易商协会预测，2010年，英国汽车市场新车销量将由2009年的200万辆下跌11％至177万辆。

与英国情况类似的还有意大利。如果今年以旧换新购车补贴政策不再延续，意大利新车销量可能下降20％至175万辆。雷诺法国公司高级副总裁贝纳德•坎比尔说，法国市场2010年上半年有望保持去年下半年的良好态势。不过，不是所有人都这样乐观。法国市场调查机构Xerfi分析师嘉泰特认为，法国车市今年可能开局良好，去年下半年未完成的订单够厂家忙活一段时间。但这种情况不会持续太久，下半年情况可能变得特别困难，因为法国经济基本面并没有改变。

受益于政策刺激，西班牙新车销量2009年最后四个月连续实现同比增长。该国已经决定延续以旧换新购车补贴政策，但汽车消费前景仍不被看好。据预测，2010年上半年西班牙销量增长态势有望延续．但7月增值税将从16％回调至18％，新车销量可能因此下降。西班牙全国汽车制造商协会预测，西班牙全年新车销量可能与2009年持平。

德国、法国、英国、意大利、西班牙是欧洲最大的五个汽车消费国，2009年新车销量占欧洲汽车销量的三分之二以上。这些地区市场前景黯淡，欧洲车市2010年再现下跌的可能性极大。业界认为，欧洲各国政策制定者最好不要增加用车成本，汽车市场现在最需要温和的政策环境。