春节开上新车回家过年，成了腰包鼓起来人们的新春愿望。然而一些消费者却因节前提车难，不能如愿。提车难问题在春节前显得尤为突出。

从去年下半年开始，热销车提车难现象一直存在。正如有的企业所说，已经三班倒生产，还是不能满足市场需求。此时汽车企业最大的遗憾，恐怕就是因产能不足而痛失市场。

提车难的主要原因是产能不足。这与最近行业管理部门和专家提示的“汽车产能过剩”不太一致。

回顾我国车市这几年的发展，似乎每一次市场“井喷”后都伴随产能扩充热潮，而每一次产能扩充热潮都引发产能过剩的忧虑和对新增产能的严控。但是，高速增长的需求总是很快消化了原来看上去“过剩”的产能。

以2002年中国车市“井喷”为例。2002年我国汽车销量达到326万辆，同比增长39％；2003年销量再增34％，达到444万辆。这两年里，一些汽车企业因产能不足无法满足市场需求。车企扩产大幕随即拉开。

可是，2004年和2005年车市调整，增幅放缓。据统计，到2005年末，我国汽车产能大约为800多万辆，而2005年汽车销量是570万辆，于是有关部门当年提醒，汽车行业产多于销200多万辆，在建的产能还有220万辆，如果都建成，产能将远大于市场需求。2006年，汽车被明确定为“需要严控产能过剩的行业”。

计划赶不上变化。2006年车市回暖，汽车销量一下冲到728万辆，2007年达到888万辆。这两年，不少汽车企业又被产能不足“坑”了一回。2007年底，车企纷纷高调宣布扩产计划。

2008年末，又有主管部门提示：当前汽车行业投资和扩张势头偏热。2008年全国规模较大的32家整车厂产能已达到1300万辆，2008年实际销量是935万辆，产能“过剩”300万辆。

刚过去的2009年，汽车销量突破1300万辆，快速增长的汽车消费再次消化了原本看上去“过剩”的产能。

今年初，产能过剩之说又起。有关部门提示，如不及时加以调控和引导，未来几年汽车行业将出现产能过剩局面。据悉，随着2010年各汽车企业规划出炉，国内急速扩展的汽车产能引起了相关部门的忧虑，这些部门已经开始对汽车产能情况进行调查，并计划严格控制新增产能。

在当前“保增长、扩内需、调结构”的宏观政策环境下，汽车行业相关管理部门要求汽车企业正确处理保增长和调结构之间的关系，谨慎把握资金投向，实现长期可持续发展。这为汽车行业发展指明了方向。但是，春节前的“提车难”似乎再次提醒汽车行业，要想准确把握我国汽车市场的走势很难。汽车行业竞争越来越激烈，企业的市场化程度越来越高，建议有关部门不妨把判断产能过剩与否的权利交给企业。当然，产能过剩和产能不足的风险也应让企业承担。