编前：日前，2009年欧美车市全年逐月销量以及各企业的市场份额等最终统计数据相继出炉，本报A28、A29版从企业、品牌、车型、政策等角度，对欧美汽车市场2009年的总体特点进行对比。

1 最得意企业
◆ 欧洲市场：菲亚特
◆ 美国市场：现代汽车集团

2009年，在大型汽车企业中，菲亚特和现代汽车集团分别在欧洲和美国创下市场份额同比最高增幅，称得上是两大市场最得意的两家汽车企业。

据欧洲汽车工业协会统计，菲亚特在欧洲乘用车市场的份额从2008年的8.0%提升至8.7%。2009年，菲亚特共在欧洲销售新车125.5万辆，比前一年增长6.3％。有6家汽车企业去年在欧洲的新车销量超100万辆，其中菲亚特是销量增幅最大的一家。

对于菲亚特来说，2009年风光无限。较稳定的财务状况使其受金融危机影响相对较小。收购克莱斯勒备受关注，与中国广汽集团签署合作协议，又令人对其在新兴市场的表现充满期待。人们纷纷谈论菲亚特那位总穿着深色圆领T恤的CEO马基奥内，他仅用几年时间，就带领菲亚特摆脱困境。虽然竞购欧宝未果，但受益于欧洲几国实施的“以旧换新”汽车消费刺激政策，以小型车为主营业务的菲亚特仍在欧洲市场取得高增长。基业更加稳固，令同行羡慕。

再看现代汽车集团。2009年，现代在美国销售新车73.5万辆，实现销量、市场份额双增长，其中市场份额从2008年的5.1％提升至7.0％。美国车市2009年销量大幅下滑，现代却逆势增长，这不仅得益于其产品的价格优势较明显、金融服务体系能根据市场变化及时调整，更与现代、起亚两个品牌的综合实力和品牌形象持续提升有密切关系。

2 最失意企业
◆ 欧洲市场：宝马
◆ 美国市场：通用汽车

有增就有降，有喜就有悲。与菲亚特和现代相反，宝马和通用汽车去年分别在欧洲和美国市场遭遇市场份额同比最高降幅，算得上是年度最失意企业。

2009年，宝马集团在欧洲销售新车70.8万辆，同比下降13.6%；市场份额从前一年的5.6%降至4.9%。金融危机袭来，许多欧洲消费者捂紧钱袋子，高档汽车生产企业的日子不好过。不只宝马，它的竞争对手戴姆勒-奔驰2009年欧洲销量也下降13％。政府的救市举措对宝马、奔驰提升销量作用不大，受惠于欧洲多国政府“以旧换新”汽车消费刺激政策的多为菲亚特、大众等以非高档车为主导产品的欧洲车企。宝马似乎只能期待欧洲经济复苏，才可能在本土迎来转机。

说通用汽车是2009年美国车市最失意的企业，恐怕没人有异议。无论从销售业绩还是企业声誉来看，通用在2009年都触及谷底。去年，该公司在美国销售新车207.2万辆，同比下降29.9%，市场份额从2008年的22.3%降至19.9%。

从2008年底开始，通用汽车运转出现困难。该公司的2009年从索要政府援助开始。在美国总统奥巴马的主导下，通用汽车通过破产保护，关闭工厂、削减子品牌数量、整合经销商网络，进行了一系列调整。希望通用经历剧痛后，能早日复原，争取2010年甩掉“最失意企业”这个帽子。

3 最得意品牌
◆ 欧洲市场：大众
◆ 美国市场：现代

2009年欧美最得意品牌与最失意品牌均以市场份额同比增幅为衡量标准。数据显示，大众、现代分别是去年欧洲和美国市场单一品牌市场份额同比增幅最高的，称得上是最得意品牌。

大众品牌2009年的欧洲新车销量约为165万辆，同比增长4.8%。市场份额从2008年的10.7%增至11.4%。值得注意的是，大众品牌所属的大众公司，不是去年欧洲市场份额增长最多的，这主要由于该集团旗下西亚特和奥迪品牌的欧洲份额略有下降，斯柯达的市场份额仅小幅增长。

与2008年相同，大众品牌2009年仍是欧洲单一汽车品牌销量冠军。能取得如此佳绩，在很大程度上得益于欧洲多国政府推出的鼓励汽车消费政策。大众集团管委会对集团2009年的业绩相当满意，日前已通过新计划，力求到2018年，集团全球汽车销量增长60％，成为全球最大汽车制造商。

在美国车市，去年最得意的品牌是现代。2009年，该品牌的美国新车销量为43.5万辆，同比增长8%，市场份额从2008年的3.0%跃至4.2%。现代品牌市场份额虽然仍位列第七名，但与第六名道奇之间的销量差距已从2008年的38.2万辆缩减至8.8万辆，二者的份额差距也从2.9%缩小至0.8%。现代品牌进步速度之快，令人刮目相看。2010年，现代计划推出新款伊兰特和雅绅特，这两款新车可能对其进一步提升美国销量发挥作用。

4 最失意品牌
◆ 欧洲市场：奔驰、宝马
◆ 美国市场：道奇

奔驰、宝马（并列）和道奇分别是2009年欧洲、美国市场单一品牌市场份额同比降幅最大的，所以被评为最失意品牌。

2009年，高档车在欧洲市场表现欠佳，这一点在上文介绍最失意企业的段落中提到过。去年，奔驰品牌的欧洲新车销量为59.3万辆，同比骤降13.8%。奔驰与宝马的市场份额均下降0.6%。在本土市场失势，令奔驰、宝马等高档品牌越来越重视新兴汽车市场，将更多精力和资金投放到中国、印度等地。

再看美国车市，道奇2009年本土销量及市场份额下跌幅度较大。作为克莱斯勒公司旗下销量最高的子品牌，道奇2009年新车销量为52.3万辆，同比下降33%。市场份额从5.9%降至5.0%。与很多竞争对手相比，道奇过去一年走得很辛苦。母公司克莱斯勒申请破产保护，对旗下品牌影响重大。对比来看，通用汽车销量下滑与削减子品牌有密切关联，但雪佛兰、GMC、别克等品牌销量并未出现如道奇一般的大幅下滑。今年，克莱斯勒计划推出改版道奇Journey，该车能否扭转道奇品牌的背运尚未可知。菲亚特提供技术支持的克莱斯勒新车最早要到2012年上市，人们不禁要问，如此低迷的道奇品牌，能否支撑克莱斯勒活到2012年。

5 进步最大企业
◆ 欧洲市场：福特
◆ 美国市场：现代汽车集团

福特公司被评为2009年欧洲市场进步最大的汽车企业，是因为其市场份额首破10%大关。2009年，福特公司在欧洲销售新车148.6万辆，同比增长2%。不计沃尔沃，只看福特品牌，该品牌去年欧洲汽车销量增长4.1%，依旧紧随大众品牌，成为欧洲汽车销量亚军品牌。福特嘉年华去年在欧洲取得的销售佳绩，是福特公司欧洲销售业绩提升的主要原因。2009年，嘉年华的欧洲销量为47.2万辆，同比增长44%，为欧洲单一品牌销量亚军车型，仅次于大众高尔夫。

再看现代集团，其在美国取得的进步是全方位的。从产品层面来看，现代集团在J.D.Power 2009年新车品质调查（不含高端品牌）中，得分居首。从企业层面来看，它是2009年美国车市最得意的车企，在同行中创市场份额同比最大增幅。从品牌层面来看，现代品牌是2009年美国车市收获最大的品牌，不仅市场份额提升，与竞争对手的差距也在缩小。

机会属于有准备的人。现代集团的成功固然与外部环境有关，但与自身努力关系更紧密。一场金融危机，令许多以往不关注韩国汽车品牌的美国消费者了解了现代和起亚，这对现代集团今后的发展意义重大。此外，销量增长令现代集团具备更强实力进行品牌建设。

6 销量最高的单一车型
◆ 欧洲市场：大众高尔夫
◆ 美国市场：福特F系列皮卡

从一个国家或地区的最畅销车型，可在一定程度上看出当地的汽车消费偏好。2009年，欧洲和美国销量最高的单一车型分别是大众高尔夫和福特F系列皮卡。一边是经济型小车，一边是不太省油、售价也不低的皮卡，差异之明显依旧如从前。

大众高尔夫以57.2万辆的销售成绩，居欧洲畅销车榜首，比2008年增长23.9%。去年欧洲十大畅销车型均为小型车或紧凑型车，包括福特嘉年华、标致207、大众POLO、菲亚特熊猫等。要在欧洲车市取得好成绩，小型车依然是关键要素。

福特F系列皮卡2009年的美国销量为41.4万辆，同比下降19.8%，仍居单一车型销量榜首。时间在变，油价在变，经济形势也在改变，但美国消费者对皮卡的喜爱并未改变。宽敞的内部空间、强劲的动力、载人载货皆宜的实用性，令皮卡赢得美国消费者的喜爱。尽管如此，美国皮卡销量呈下滑态势已是事实。几年前，在单一车型销量前五名中，皮卡通常占据3个或以上席位。福特F系列皮卡曾在美国创造过年销售80万辆的业绩。去年美国单一车型销量排名前五位的车型中，仅有一款皮卡，这多少能说明这类车型在美国的黄金时代渐行渐远。

7 销量同比增幅最大月份
◆ 欧洲市场：11月（27%）
◆ 美国市场：8月（1%）

从2009年6月开始，欧洲市场的汽车厂家应该体会出幸福一词的含义。持续一年多的销量同比下滑局面终于得以改善，从2009年6月起，欧洲新车销量转入同比正增长且同比增幅越来越大，于11月达到顶峰。当月欧洲销售新车118.2万辆，同比增长27%。这一成绩固然与政策因素有关，但经济大形势向好带来的市场利好同样重要。连续半年多同比销量正增长，让欧洲车市基本趋稳，2009年销量仅下滑1.6%。

2009年，美国新车销量仅在8月实现同比,正增长，增幅为1%。这个成绩本身足够让人心酸，实现增长，汽车厂家还得感谢美国政府推出的汽车以旧换新刺激计划。该计划自7月下旬起实施，8月下旬结束，一举扭转美国新车销量旷日持久的同比大幅下降态势。2009年8月，美国新车销量为126.2万辆，远高于7月的99.8万辆和9月的74.6万辆。之后由于经济好转，美国10月、11月新车销量基本与2008年同期持平。

8 销量同比降幅最大月份
◆ 欧洲市场：1月（－27%）
◆ 美国市场：2月（－41.4%）

2009年欧洲和美国车市销量同比降幅最高月份都出现在年初。

2009年1月，欧洲新车销量为95.9万辆，同比下降27%。从2008年4月起，欧洲新车销量连续8个月同比下降，令欧洲主要汽车生产及消费国家政府感到担忧。2008年底和2009年初，法国、德国、意大利等国相继出台“以旧换新”汽车消费补贴政策，随着政策显效，欧洲汽车市场逐渐复苏。2009年3月，欧洲新车注册量为150.65万辆，同比下降9%，创6个月以来的最小降幅。2009年6月，欧洲新车销量由同比负增长转为正增长。

2009年2月，美国新车销量为69万辆，同比下降41.4%。由于汽车消费刺激政策出台较晚，美国车市出现复苏迹象没有欧洲那么早。2009年前5个月，美国新车月销量同比降幅均在30%以上，6月同比降幅亦高达27.6%，均高于欧洲2009年乘用车月销量同比降幅。7月下旬，美国政府实施汽车“以旧换新”刺激政策后，新车销量同比降幅逐渐收窄。

9 对市场影响最大的一项措施（政策）
◆ 欧洲市场：购买环保汽车奖励规定
◆ 美国市场：“以旧换新”汽车消费刺激计划

2009年欧美车市的一个关键词是政策。在行业变革的特殊时期，政府给予汽车业的扶持政策对行业发展作用明显，尤其在汽车消费领域。

从2008年底开始，欧洲多国政府相继出台一系列报废老旧汽车、换购环保新车的补贴政策。2008年12月，法国政府打响欧洲国家政府刺激汽车消费第一枪。该国政府对主动放弃使用10年以上旧车并购买环保新车的车主，每车补贴1000欧元。之后，德国政府出资50亿欧元、西班牙政府划拨12亿欧元、英国政府出资4亿英镑刺激汽车消费。在不长时间内，欧洲主要汽车生产国相继出台措施，鼓励消费者淘汰保有时间长、排放水平落后的车型，促进环保汽车消费。这些政策对欧洲车市影响重大，分析人士认为，由于大部分欧洲国家的新车消费刺激政策于2010年逐渐进入尾声，今年欧洲车市难逃下滑命运。

美国鼓励汽车消费的政策来得比欧洲晚一些。2009年7月，美国政府宣布实施“以旧换新”汽车消费刺激计划，在市场引起积极反响。短短10天，首笔10亿美元补贴便发放一空。之后，美国运输部将项目资金追加至30亿美元。8月25日，该计划结束，预计共69万辆新车受益。美国运输部部长雷•拉胡德表示，该计划促成多赢局面，美国经济、环境及消费者均从中受益。该计划不仅淘汰大批高耗能、排放水平欠佳的老旧车辆，为新车市场带来勃勃生机，也在一定程度上拉动美国GDP增长。该计划在2009年结束了美国车市销量连续多月同比大幅下降的局面，令美国车市出现难得的拐点。

10 最显著变化
◆ 欧洲市场：出项市场份额超过10%的非欧洲企业，高档汽车品牌业务加速向新兴市场转移。
◆ 美国市场：韩国企业“危”中寻“机”，冲击前六强。

去年汽车行业震荡过程中出现的显著变化值得关注。

在欧洲市场，福特的市场份额从2008年的9.9%增长至10.3%。对于非欧洲车企而言，这是一项重大突破。在高手如林的欧洲市场，之前从未有非欧洲车企的市场份额超过10%。从福特近几年欧洲份额增长情况来看，“外来的和尚会念经”这句话似乎有几分道理。

与福特等外来竞争者份额增长相反，宝马、奔驰等欧洲本土企业在“自家”的份额大幅下滑。欧洲汽车业基础雄厚，盛产高档和豪华汽车品牌。然而消费环境不佳，使这些品牌早就考虑到新兴市场大展拳脚，如到中国、印度等国家，以弥补欧美车市销量下滑造成的影响。

2009年的美国车市，韩国车企崛起引人关注。现代汽车集团份额与美国市场第六大汽车制造商日产仅差0.4个百分点。种种迹象表明，现代集团冲击美国车市六强的愿望并非好高骛远。