在2009年跌入低谷的俄罗斯汽车市场，并没有因为国际金融危机有所缓和而回到增长的轨道，反而越陷越深。据欧洲商业协会汽车制造商委员会统计，继2009年同比大跌49%之后，今年1月，俄罗斯汽车销量（包括乘用车和总重量在3.5吨以下的轻型商用车）继续下滑37%。市场上大部分品牌和车型的销量都遭遇了高于30%的大幅度下跌。但相比之下，尽管同样处于下滑态势，俄罗斯本土最大的汽车制造商AvtoVAZ的销量依旧大大领先于大众、通用、丰田等跨国公司；现代和起亚则一举超越了以往在俄罗斯市场地位较为稳固的雪佛兰和福特，成为1月在俄罗斯市场最为成功的外国汽车品牌。开局销售形势惨淡，也许标志着俄罗斯车市将遭遇又一年的连续萧条。

市场未现复苏迹象

在国际金融危机爆发之前，俄罗斯市场是欧洲增长速度最快的汽车市场，曾有希望超越德国成为欧洲最大的汽车市场。但这一切在金融危机来临之后化成了泡影。1月，俄罗斯汽车销量为74086辆，比2009年同期少了43938辆。这个销量数字创造了2008年下半年进入金融危机以来月销量的最低纪录，市场丝毫未现复苏迹象。这意味着，俄罗斯市场人士心中2010年汽车销量至少与2009年持平的愿望有可能落空。

分析人士对于俄罗斯市场依旧抱有一定希望。“尽管市场销量下跌了37%，但与去年1月38%的跌幅相比略有改善。”欧洲商业协会汽车制造商委员会主席大卫•托马斯说。他认为，1月俄罗斯车市的销售情况表明，“与去年12月份相比，俄罗斯车市正在好转”，因此，关于今年市场前景的肯定性预测只能在本季度末才有定论。欧洲商业协会汽车制造商委员会副主席马丁•雅恩也认为，1月销量大幅下滑是季节性疲软导致的。“俄罗斯市场1月的销量一般来说总是不尽人意，原因在于长假的影响以及消费者购买欲的下降。我们希望2月的市场会有所好转。”他说。但也有观点认为，季节性疲软并不能为俄罗斯车市年复一年的萧条提供一个合理的解释。俄罗斯经济正从10年来的第一个经济衰退中复苏，消费者的购买力也不断增强，但就是在这种状况下，他们依旧不肯购买汽车预示着俄罗斯车市暗淡的前景。

跨国公司在俄销量大幅下滑

与很多国家以通用、福特、丰田等跨国公司的汽车产品为消费主体的市场不同，俄罗斯车市一直被本土汽车企业牢牢把持。这与俄罗斯雄厚的汽车工业基础不无关系。

从2010年1月俄罗斯市场的销量看，跨国公司仍然没有摆脱配角的尴尬地位。尽管销量同比下滑41%，但俄罗斯本土企业AvtoVAZ仍以17308辆的总销量占据企业销量榜首的位置。相比之下，通用、福特、丰田等跨国公司却成为俄罗斯市场1月销量跌幅最大的企业。通用1月在俄罗斯的销量仅为6417辆，同比下滑54%。通用销量的下滑源自雪佛兰品牌在俄的推广不力。通用在俄投放的科鲁兹定价较高，且不属于俄罗斯政府的补贴车型，这使曾在俄罗斯市场十分热销的雪佛兰品牌车型遭遇了强大的市场阻力。1月，仅雪佛兰品牌的销量就同比下滑了51%。丰田1月在俄罗斯更是只销售了3726辆，同比下滑54%，其中丰田和雷克萨斯两大品牌销量分别下滑54%和48%；曾长期在俄罗斯汽车销量排行中名列前茅的福特1月以3148辆的销量同比下滑了64%，原因在于在俄畅销的福特低价车型福克斯一直缺货。此外，马自达、三菱等跨国公司1月在俄销量的同比下滑幅度都在50%以上。

韩系车小基数大翻身

在俄罗斯车市低迷的形势下，韩系车整体销量却逆市上扬，这与目前在全球其他国家韩系车风靡一时的状态相当吻合。

韩系车成为1月俄罗斯市场一道亮丽的风景线。不仅现代与起亚占据了最畅销外国品牌排行的前两位，连大宇都实现了两位数的增长。这个月，现代品牌在俄罗斯的销量为5118辆，尽管同比下滑31%，但仍仅次于拉达排在品牌排行榜的第二位，起亚品牌以4920辆，同比增长35%的销量成绩位居第三。大宇品牌更是以3012辆的销售成绩实现了57%的增幅。韩系车在俄销售的增长，有其销量基数较小的原因，但同样取决于其稳扎稳打的竞争策略。如起亚今年在俄罗斯组建了进口车销售网络，开始销售一系列进口车，这一举措极大地推动了其在当地的销售。