近几年来客车市场销售数据分析
1、近5年来客车市场的总体销售数量和增长情况
近几年来，客车销量呈现上升趋势，但上升趋势到2008年由于受到国Ⅱ转国Ⅲ和世界金融危机的影响而明显减弱，而且一开始下降的幅度最大，然后又逐月减弱，逐渐呈现回暖迹象。根据中国客车统计信息网显示，2009年1～12月客车销售163618辆。
从表1可以看出：2006年和2007年的销售增长均超过或接近20%，2005年的增长速度只有0.63%，2008年增长速度出现了负增长，2009年与2008年比，是基本持平（略微正增长）。可见客车市场的发展一般与当年的国家政策法规和经济环境、市场需求等因素有关，而市场需求在很大程度上又受国内和国际的经济环境以及行业政策法规等的影响和制约。
2、2005年以来各个长度段的销售比例和销量结构分析
从表2和表3可以看出：
⑴ 从2005年到2009年，11～12m车销量比例相对2008年有减少的趋势，而在2009年的销量比例处于第二，高于5年的平均值，高于正常年份的2007年，说明在2009年销量结构中，11～12m客车有相对增大的趋势。
⑵ 10～11m车销量相对2008年有减少的趋势，而在2009年的销量比例处于第四，接近于5年的平均值，稍小于正常年份的2007年，说明在2009年销量结构中，10～11m客车有小幅下降的趋势。
⑶ 9～10m车销量相对2008年有增大的趋势，而在2009年的销量比例处于第二，高于5年的平均值，高于正常年份的2007年，说明在2009年销量结构中，9～10m客车有明显增大的趋势，是2009年客车市场中的一个亮点。
⑷ 8～9m车销量相对2008年有增大的趋势，而在2009年的销量比例处于第四，低于5年的平均值，但略高于正常年份2007年和不正常年份的2008年，说明在2009年销量结构中，8～9m客车有小幅增大的趋势。
⑸ 7～8m车销量相对2008年有减少的趋势，而在2009年的销量比例仍然处于最小，低于5年的平均值，也低于正常年份的2007年。
虽然7～8m销量有减少的迹象，但绝对销量很大，也就是说，7～8m车是市场绝对容量最大的长度段之一，只不过增长趋势在走弱。
⑹ 6～7m车销量相对2008年有增大的趋势，而在2009年的销量比例处于第一，高于5年的平均值，高于正常年份的2007年和不正常年份的2008年。6～7m段产品的销量比例今年明显增大，绝对销量也在增大，是2009年客车市场中的又一个亮点，说明农村客运市场正在悄然兴起。
3、2005年以来各个长度段座位车与公交车销量及比例分析
公交车的负增长是阻碍2009年客车市场发展的主要力量，公交车的负增长长度段主要体现在特大型公交车、11～12m、10～11m、7～8m、5～6m。但9～10m和6～7m城乡公交的发展势头比较强劲，大中城市的主要干线线路对城市车辆的需求仍然不太旺盛。
从表4和表5可以看出：
⑴ 在11～12m长度段，与2008年比，座位车与公交车的比例在增大，与正常年份2007年比，比例又在减小，且仍然小于5年来的平均值，说明近年来，公交车的市场份额在加大，2008年与座位车相比，几乎是平分秋色，特别是在2009年，这一趋势突然反向变化，说明11～12m大型公交车的增长在今年的客车市场中受到明显遏制，座位车相对增大，座位车销量占主导地位。
⑵ 在10～11m长度段，与2008年比，座位车与公交车的比例在减小，与正常年份2007年比，比例也在减小，且仍然小于5年来的平均值，且比值一直小于1，说明近年来，在10～11m段公交车的市场份额一直在加大，特别是在今年，这一趋势表现得更为明显，说明101～1m大型公交车的增长在今年的客车市场中得到明显张扬，座位车相对减小，公交车相对增大，公交车销量占主导地位。
⑶ 在9～10m长度段，与2008年比，座位车与公交车的比例在减小，与正常年份2007年比，比例也在减小，且仍然小于5年来的平均值，且比值远小于1，说明近年来，在9～10m段公交车的市场份额一直在加大，特别是在今年，这一趋势表现得更为明显，说明9～10m大型公交车的增长在今年的客车市场中得到明显张扬，座位车相对减小，公交车相对增大，完成了由座位车销量占主导地位向公交车销量占主导地位的转化。
⑷ 在8～9m长度段，与2008年比，座位车与公交车的比例在减小，也小于正常年份2007年的比值和5年的平均值，且一值大于1，说明在8～9m长度段，公交车的权重越来越大，但座位车目前仍然占主导地位。
⑸ 在7～8m段，与2008年比，座位车与公交车的比例在增大，与正常年份2007年比，比例小很多，且小于平均值，说明了在近年来，一方面7～8m公交车的销量权重在加大，城乡公交车市场的需求在逐渐增多，但目前客运车仍然是7～8m车需求的绝对主体。
⑹ 对6～7m长度段，与2008年比较，座位车与公交车的比例在增大，与正常年份2007年比，比例又小很多，但比值远大于1（2008年除外），且小于平均值，说明了在近年来，一方面6～7m公交车的销量权重在减小，座位车在加大，城乡客运市场的需求在逐渐增多，而且目前客运车仍然是6～7m车需求的绝对主体，这主要是6～7m车长太短，从设计角度看，双开门不太好设计。
4、2005年以来特大型客车销售情况分析
近年来，特大型客车的销售一直呈现上升趋势，BRT是该细分市场的主体部分，但2009年却发生了逆转，呈现大幅下降趋势，但特大型卧铺和座位车仍然上升，无论如何，该市场目前不可能是客车市场发展的主流。
从表6和表7分析可以看出：
⑴ 在近几年的特大型客车销售中，特大型公交车占据的比例始终是最高，但2009年已经下降到最低47.25%，比正常年份2007年都低很多，特大型公交车的权重逐渐减弱，这是2009年客车市场的一个特点。
⑵ 在近几年的特大型客车销售中，2009年特大型座位车占据的比例比2008年的高很多，比正常年份2007年也高很多，特大型座位车的权重逐渐加强，到2009年达到最高。
⑶ 在近几年的特大型客车市场中，卧铺客车比例也一直呈现上升趋势，2009年比例比2008年高，比正常年份2007年和其他年份都要高，特大型卧铺车的权重逐渐加强，到2009年达到最高。
⑷ 近年来，特大型客车占据客车市场总体比例逐步呈上升趋势（2009年情况特殊除外）。尽管特大型客车市场近年来上升势头比较明显，但占据整个客车市场的份额几乎没有突破2%，因此，仍然不可能是客车市场的主流。
影响2009年客车市场的主要因素分析
影响2009年客车市场的主要因素分析
1、金融危机横扫客车行业
市场需求萎缩，销量减少，上半年客车市场的降幅都在30%以上，是近10年来客车市场面临最大的一次考验，这是影响2009年客车行业的首要因素。下半年以后，才慢慢有回暖的迹象，直到12月才逐渐收复失地，恢复到上年水平。
2、国家拉动内需政策对客车市场没有起到太大的作用
客车行业在国家的经济板块中话语权有限，同时客车市场又受国家政策因素制约很大。针对金融危机，国家为了GDP保八的增长率，投资4万亿元来拉动内需。由于主要资金都流入楼市，客车行业收益是微乎其微，对客车市场的拉动没有象乘用车那样明显，这是影响客车行业的第二大因素。
3、铁路的提速，动车组的增开
由于动车快速、舒适性更强等特点，在公铁竞争中占据了绝对的竞争优势，因此抢走了长途公路客车运输的优质客源，使得客运市场惨淡经营，这是影响客车市场的第三大因素。2009年4月1日动车组的大量增加，公路客运在PK火车提速中处于劣势。调整后，我国铁路客运能力将提高10.6%，部分城市之间的列车运行时间大幅压缩。长期以来，公路客运在与铁路客运的PK中，无论是票价、效率，还是安全性、舒适度，基本上处于全面劣势状态，铁路客运能力的提高不可避免地要进一步挤压公路客运的市场空间。
4、旅游市场运力过剩
根据统计，去年1～10月，外出旅游的人次比前年同期减少11%左右。2009年，旅游市场运力过剩的矛盾比以往任何时候都突出，主要表现在三个方面，一是游客减少，需求下降；二是旅游客运行业的结构调整，三是来自于公路客运车辆的冲击，受到火车提速和铁路客运专线的挤压，大批公路客车面临停运或转线，向旅游市场延伸是一种可靠且高效的选择。
5、农村客运发展受到政策制约
2008年3月， 《国务院办公厅关于加快发展服务业若干政策措施的实施意见》第16条明确指出，“各地区要对从事农村客运服务以及岛屿、库区、湖区等乡镇渡口和客运经营等方便农民出行的运输行业，比照城市公交客运政策，给予政策支持”。应该说，这项政策为农村客运的进一步发展和农村客车市场的真正启动带来了希望，一方面，城市公交的补贴机制为降低农村客车用户的经营成本提供了帮助，另一方面，城市公交的低票价制度正是切实解决农民出行难题的钥匙。但是，这项政策并未得到很好的贯彻，而是受到了地方财政的冷遇，虽然国家和从事农村客运的用户热情都很高，但地方政府“怕背包袱”的思想成了政策瓶颈，形成了“两头热、中间冷”的尴尬局面。
6、我国客车出口受国际经济环境的影响销量锐减
7、公交车销量和经营质量同时下降，客车企业利润受影响
2009年1～12月公交车下降3.2%，与上年同期相比，大型公交客车下降4个百分点，中型客车增加0.60个百分点，轻型客车增加5个百分点。中轻型公交客车的比例显著上升，是去年公交市场需求格局变化的一个显著标志，在公交客车领域，中轻型公交车具有三个特征，一是价格不高，二是技术含量不高，三是参与竞争的门槛不高，综合这些因素，可以说去年公交客车的经营质量将呈下降趋势，这也是导致2009年很多客车企业经营利润下降的一个重要因素。
8、对公交车安全性能的关注度逐渐升高
由于2009年成都公交车的大火造成重大伤亡事故，使得国家越来越关注公交车的安全设计。
9、新能源客车成为2009年客车市场的一个闪光点
2009年1月，国务院常务会议通过《汽车产业调整和振兴规划》，明确提出鼓励新能源客车产业化和在全国有条件的城市进行示范，环保、节油加上价格补贴政策的落实，新能源客车的道路正在清晰起来。国内各大城市都展开了新能源车采购工作，北京公交2009年将新能源公交车购置数量增加到1000辆，并在年初与福田欧Ⅴ客车签订了800辆的采购协议。根据上海市规划，到2010年，上海市各类新能源汽车规模将达到6万辆。去年年初，重庆公交集团已从恒通客车采购了50辆混合动力客车并在年内投入运营。湖南省也在长株潭地区推广500辆混合动力公交车。江西南昌市科技局表示，南昌市将专门提供不少于两条公交线路进行新能源客车示范运营，一期示范运营不少于50辆电动公交车，这些无疑给萧条的2009年客车市场增添了一些春意。
10、竞争格局出现了积极变化
2009年1～12月，各主要客车企业均处于下滑或持平状态，但从整体上看，客车行业的集中度进一步提高，金融危机对可测行业整体格局的影响已经体现出来。目前客车行业“三龙一通”的市场集中度由2008年的45.2^上升到2009年的45.4%，资源向优势企业集中的迹象已经显现，从长远看，这对客车行业的发展有利。
对2010年客车市场的分析和预测
1、2010年我国宏观经济环境分析
2010年我国经济增长仍将稳步回升，全年GDP同比增长将达到10%以上，CPI在3.5%左右。我国经济在快速复苏的同时也暴露出许多问题，主要表现在五个方面：经济增长结构更加失衡；政府投资挤压民间投资；通胀预期强烈；产能过剩问题加剧；宽松政策是否退出难以取舍。适度宽松的货币政策是改革开放三十多年来我国政府首次提出。货币政策究竟宽松到什么程度，央行并没有可供参考的量化指标。2010年，流动性将由2009年的“极度”宽松回归到“适度”宽松。快速回升的货币供应量必然推升一般消费品与资产价格。目前通胀正在以更多的形式表现出来。在越来越沉重的通胀压力面前，2009年式的宽松的货币政策具有不可持续性。当贸易顺差增加较多，总体物价水平上升到一定程度，预计央行将上调存款准备金率和加息。
2、需求增长分析与预测
投资增长面临的调整压力比2009年明显增大，预计2010年投资增速将明显放缓。一是外需进一步萎缩，将带动相关的投资需求萎缩；二是房地产业在面临预期房价下跌、销售困难而陷入困境的情况下，2010年房地产投资增长可能出现一定幅度下滑，从而引致整个投资增速明显放慢；三是企业因效益滑坡和市场需求萎缩，投资能力和投资信心明显不足，实体经济投资需求将会减弱；四是反映投资者意愿的新开工项目明显减少，投资增长适度放慢是合理的，正常的，短期内不易出现过度调整。但城乡公共基础设施建设潜力可能要增大。
⑴ 消费需求增长将逐步放慢
主要有以下原因：一是收入增长明显放慢，将导致未来一段时间内消费增长减速。去年上半年，我国城镇居民人均可支配收入实际增长比去年同期回落了4.6个百分点，农村居民人均现金收入实际增长回落了近5个百分点，居民收入增长放缓将影响未来居民购买力水平。二是随着经济增长进一步放缓，2010年就业将更加困难，居民收入和预期收入更加不乐观。三是股指下降和房价回落将形成较明显的财富负效应，耐用消费品消费增长有可能明显减速。初步预计，2010年全社会消费品零售额名义增长17%左右，实际增长12%，比去年增速有所回落。
⑵ 出口增速将缓慢回升，净出口对经济的贡献好于去年
由美国次贷危机引发的世界经济增长放缓，今年我国出口压力依然很大。这一下滑趋势可能会得到遏制，出口增速将缓慢回升。原因主要是2009年贸易顺差降势较猛，净出口对经济增长的拉动作用明显减弱，估计2010年外贸顺差有可能保持一定增加，进而净出口对经济增长的贡献可能会好于2009年。初步预计，2010年出口增长18%，进口增长20%，贸易顺差3000亿美元，增长2.3%。
3、对2010年客车市场的基本判断
⑴ 客车整体销量在2009年基础上可能增长5～10%左右，总体销量可能在18万辆左右。
⑵ 一些大的城市举办大的活动也会拉动大中型公交车的增长，政府也纷纷投资大量购置公交车，国家也在大力提倡发展公交车，因为公交车是一项民生工程，很多的城市已经逐渐把发展公交车列为需求之一，从这些因素来看，2010年公交车可能有一定增长。
公交车仍可能是2010年客车市场增长的主体，销量增幅可能在10%～20%左右，总量在65000辆左右。
① 2010年新能源公交客车以及大容量公交将会有一定的增幅。新能源客车市场发展潜力巨大，国家大力提倡发展新能源汽车，燃油供应紧张，价格不断上涨，新能源车辆使用成本的比较优势明显。覆盖全国的新能源网络逐渐形成，这样为发展新能源车辆提供了保障。随着新能源客车技术的进步及完善，政策的大力扶持，社会的广泛参与，2010年新能源公交客车会有一定的增加，市场需求量估计在6000辆左右。
公交车继续向大型化趋势发展：2010年公交车的增长速度可能比2009年快，大型公交客车的增长率要高于中型客车的增长率。具体长度是11～12m段的车辆需求是最大的，其次是10～11m。BTR的增长可能比2009年有所上升，而且需求量可能在1500辆～2000辆。
② 6～7m城乡客运车可能是2010年农村客运市场的另一个增长点。2010年政策因素和市场因素还将进一步促使6～7m城乡客运市场的高速增长。大城市的支线路，相对客流量比较小，没有必要用8m以上的公交车，太小又不能满足客流量的需求，因此，6～7m城乡客运车显得比较合适。
③ 公交车出口方面可能会受到一定的冲击。2010年我国面临的外部环境仍然不会太好，世界经济面临衰退的可能性仍然存在。由于美国次贷危机的影响，美国以及世界经济的拖累效应仍不可能完全消除，国外公交市场的购买力仍然不会太强，因此对公交车的出口必然还会带来一些负面影响。
⑶ 公路客车可能基本保持今年的发展态势，增长率可能在5%左右，总量维持在11～12万辆之间。
不利方面：
① 火车的大面积提速，动车组的增加，抢走了长途公路客车运输的优质客源。如果说在铁路提速之前与铁路同线的长途公路客运还可以勉强维持的话，那么提速之后，这些客运线上的乘客就流失大半。
② 铁路网的延伸将成为公路客车市场萎缩的重要根源。不难分析，火车提速虽然影响公路客运，但可能是局部的，因为它只影响与铁路线平行的线路。但如果铁路网不断的延伸，那可能就要从点、线、面等全方位影响和挤压公路客运市场了。
③ 信贷门槛的提高和商业银行银根的紧缩挡住了很多想购车又苦于没钱的经营业主。
④ 燃油价格上涨，给客车市场带来冲击。
有利方面：
① 从国内环境看，各个领域经济体制改革步伐加快，特别是金融体制和土地管理体制改革保证了信贷和土地的调控政策得到较好落实，宏观调控的政策效果将进一步显现。煤电油运的紧张状况将进一步得到改善。
② 从2010年起，国家继续投资修建农村公路，使县镇公路达到190多万公里。这会使6～8m左右的公路客车有一定的增加，但不会增长太大，这是由市场和中国农民的消费习惯决定的，一时难以更改。
③ 高速公路里程继续增加，预计2010年可能达到5.2万km。这从客观上会拉动对公路客车的需求，尤其是中高档公路客车的需求。
④ 旅游业在2010年还会得到发展，预计2010年入境旅游人数将达到1.7亿人次，外汇收入可达到310多亿美元，国内旅游收入可达到6500多亿元，旅游总收入可达到11000亿元。这无疑极大的提高了旅游公司购车的积极性，从而刺激了中高档公路客车的销售。
⑤ 农民和城市居民收入继续有增加的可能，国家会出台一系列拉动内需政策。2010年部分地方政府会提高最低工资标准、提高失业人员补贴等政策措施。
