3月，当株洲基地项目“落地”后，李海阳惦念起万里外的美国研发中心。

2008年底，五星红旗在底特律美国德纳公司研发中心广场升起，曙光汽车美国研发中心成立。那时，这位曙光汽车集团总裁就暗下决心：要以这个研发中心为依托，打造车桥世界强有力的“大脑”，让黄海客车装上核心竞争力的翅膀。

一年多过去了，以底特律“衰落”为契机聚集起的“洋大脑”平台，是否能带给曙光智慧之光呢？

借危机 曙光成功抄底

9年前，在美国成立办事处时，曙光高层的想法非常简单：进军北美市场需要桥头堡。然而，随着时间流逝，随着曙光汽车零部件在北美市场的发展，曙光高层意识到办事处已不能满足需要。

2006年2月10日，李海阳读完一封来自美国俄亥俄州克里夫兰市的信后，就下决心要寻找国际化的“钥匙”。这封以美国伊顿公司供应链管理副总裁Richard B. Jacobs先生的名义发来的信函，恭祝曙光获得“伊顿首席供应商”奖。这是全球500强企业之一的伊顿第一次以总部的名义向中国企业颁发这样的奖项，更重要的是，曙光有了加入伊顿全球供应商顾问委员会的机会。而此时的曙光也已是美国DANA、泰利福、AMM等公司的零部件供应商。

“下围棋要找高手，当你上升了一个段位，就要寻找更高目标，具备与高手过招的素质。”李海阳意识到，在美国建研发中心，是曙光成为世界级制造商的必由之路。不过，要在美国建一个可以与跨国公司比肩的研发中心谈何容易，且不说软件，仅硬件的投入起码要上亿元。

也许正应了这句话：机会总是留给有准备的人。2008年，席卷美国的金融风暴让汽车城底特律一下子陷入谷底。破产、倒闭、裁员、失业……坏消息充满整个“汽车之都”。此时，设在底特律附近的美国德纳技术研究中心再也等不起。当李海阳寻找“国际化”钥匙时，早已申请破产保护的德纳也在寻找买家。曙光汽车集团董事长李进巅说，“曙光在最恰当的时机，用一半的价格，收购了一个具有世界先进硬件水平的技术研发中心。”

曙光得己所需

这是一个毗邻尼桑、塔奥、博世等“大个子”的研发中心，占地3万多平方米，建筑面积1万多平方米。这里具备全套车桥、发动机、车架性能检测试验设备。以车桥闻名全球汽车业的德纳，2000年在此成立研发中心时，其核心业务就是针对底盘和驱动系统进行技术研发。而这正是曙光核心业务最需要的。

据中国汽车工业协会车桥分会秘书长张冯军介绍，尽管国际知名车桥企业如阿文美驰、德国采埃孚等在中国都建有工厂，但为防止核心技术扩散，没在中国建立研发中心。就目前的情况看，中国车桥的设计制造能力与他们相比还有很大差距。比如，他们的车桥能保修至100万公里甚至150万公里，而自主品牌企业生产的车桥80万公里就基本报废。他认为，自主品牌车桥企业的差距主要表现在设计、测试和研发能力上。据记者了解，曙光收购的德纳研发中心的软硬件设施，都是美国2000年后的产品，代表了底盘驱动系统试验检测和产品开发的世界先进水平。

曙光要掌握核心技术

如今，在底特律这一曾经辉煌的汽车之都，多种人才在向曙光美国技术研发中心聚拢，华裔、日本人、美国人和意大利人……聚集在一起碰撞着智慧。

研发中心的华裔工程师陈博士告诉记者，2009年年初，美国研发中心开始对客车车桥进行研发，目前已到样品制造测试阶段。如果不出意外，预计今年下半年可批量生产。

这是既不同于美国，也不同于国内的研发方式。陈博士说：“不论哪家企业，车桥的技术研发都基于四点：长寿命、低油耗、低噪声、轻量化。产品的区别主要在于标准的选择。现在我们以美国标准为参照物，不仅在设计参数上选择美国标准，就是在与发动机的匹配上，也要求达到或超过美国标准。同时，在研发上考虑中国市场的需求，这是我们与阿文美驰、采埃孚不同的地方。从某种意义上说，我们更了解国情，离市场更近。”

根据李海阳的设想，通过汽车底盘驱动系统技术的研究，形成黄海客车的核心竞争力。曙光更大的抱负是，通过动力系统测试平台，使曙光在新能源客车控制系统、新能源客车底盘驱动系统等关键技术上取得突破，从而在新能源客车上占领制高点。