“我国载货汽车出口低迷不是孤立、单一的现象，而是全球汽车出口普遍下滑的正常现象。”谈到目前我国载货车出口的话题，中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭告诉记者，2009年全球载货车出口金额为657.65亿美元，比2008年下滑43.71%；我国载货车出口金额为21.43亿美元，比2008年下滑42.51%。2008年下半年以来，美国、日本、德国等前10大载货车出口国都出现了出口量大幅下滑的情况，日本、德国的出口量甚至出现了45%以上的下滑。

我国载货车出口在整个汽车出口总量中所占的比重很大。傅培昭一直关注我国商用车出口量的变化。他认为，在分析我国载货车出口的问题时，应结合两个现象来考虑。一方面是国内汽车产销两旺；另一方面是世界金融危机的影响。国内载货车销量的稳步增长，说明我国汽车市场规模在扩大，汽车出口低迷的状态，主要由短时期外部原因造成。国内汽车企业对国际市场形势不必过分悲观，目前最重要的工作应是积极开拓市场，创造各种条件，提升自身竞争力。一旦金融危机的影响消除，与国际卡车巨头的竞争将更加激烈。

2009年，我国载货车出口目的国排在前10位的国家为阿尔及利亚、越南、伊朗、安哥拉、利比亚、伊拉克、朝鲜、哈萨克斯坦、叙利亚、尼日利亚。这些国家都是发展中国家，国际卡车巨头为了争夺市场份额，已经开始介入这些市场的竞争。国内有实力的载货车企业应抓住金融危机使国际卡车巨头自顾不暇的机会，积极完善售后服务网络，巩固市场地位，争取一切可能得到的订单，并在提升产品档次的基础上向中高端市场进军。

傅培昭认为，金融危机虽然带来很大负面影响，但也可利用国际市场不景气的时机整顿出口市场秩序。他认为，去年由商务部、发改委、工信部等部委联合发布的《关于促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》执行情况没有预想的好。汽车企业未能从追逐出口量转向提升出口产品的质量，当务之急是要提高企业自主创新能力，加大结构调整力度，加快转变出口增长方式。

“2009年，在我国载货车出口贸易形式中，一般贸易形式占89.1%，对外承包工程项目出口形式占7.58%，加工贸易占0.76%。”傅培昭说，目前我国载货车出口的主要问题，是要实现深层次的转变与提升。对外贸易结构应该从单一的产品出口，向产品、技术和资本输出相结合的方式转变。

2009年11月出口统计数据显示，在载货车的出口结构中，中型卡车表现平平，重型卡车成为出口新的增长点，销量为2.47万辆，占总销量的14.8%；重卡出口金额为9.88亿美元，占整个载货车出口总额的46.1%。傅培昭认为，重型载货车应该是未来载货车出口的重点，应大力提高我国载货车的竞争力。