根据最新的统计数据，3月美国新车销量突破100万辆，达到1066339辆，同比增长24.3%。其中，轿车销量同比增长21.95%，为565637辆；皮卡、SUV销量同比增长27.1%，为500702辆。美国媒体将3月汽车销量高涨的原因，归结为丰田实施促销而引发的价格战。

截至3月，经过季节性调整的美国汽车年销量（以下简称“SAAR值”，即最近12个月汽车销量之和）为1066.67万辆，虽较2月的SAAR值（为1036．47万辆）高出30.2万辆，但仍比2009年3月的SAAR值（为1187.17万辆）低120.5万辆。

通用再拔头筹

在企业方面，除克莱斯勒和铃木3月美国销量出现同比降幅外，各主要企业的销量均有不同程度的增加。其中，通用、丰田和福特3家公司的销量差距非常小。

今年2月被福特超过后，通用3月本土销量同比增长21.04%，以188011辆的成绩夺回美国市场销量排行榜的“头把交椅”。福特3月的销量虽同比增长39.91%，但仍稍逊于通用和丰田，以183425辆的成绩排在第三位。其中，沃尔沃品牌各车型销量为5237辆，与去年3月6358辆的成绩相比，降幅达17.6%。

在促销措施的推动下，丰田3月美国销量增幅达40.71%，以186863辆的成绩超过福特，排在第二位。丰田美国销售公司总裁吉姆•兰茨这样评价促销措施的效果：“忠诚于丰田的用户正在回归。现在公司面临的挑战是如何吸引尚未确定购买意向的消费者。”

对丰田来说，还有一个好消息。该公司旗下雷克萨斯品牌3月在美国市场销量达20219辆．超过梅赛德斯-奔驰和宝马，在高档汽车品牌销量排名中居第一位。后两者3月销量分别为20031辆和18060辆。而通用和福特旗下的高档品牌凯迪拉克及林肯3月本土市场表现稍显疲软，前者销量为11636辆，后者销量为8693辆。

“第二集团”争夺激烈

3月，除了由通用、丰田和福特组成的美国销量排名“第一集团”外，本田、日产、克莱斯勒和韩国现代构成的“第二集团”也展开激烈竞争。

本田3月美国销量为108262辆，同比增加22.5%，在“第二集团”中继续领跑。日产超过克莱斯勒，成为当月美国第五大汽车厂商，销量为95468辆，较去年同期增加43.27%。

3月，克莱斯勒公司销量同比下降8.29%，为92623辆。虽然未能实现增长，但较2009年77616辆的月均销量，已出现较大幅度增长。

韩国现代集团3月在美国共售出77524辆汽车，现代、起亚两个品牌的销量分别为47002辆和30522辆。现代美国公司首席执行官约翰•克拉夫茨表示，该公司3月销量本可以更高。他说：“3月销售形势喜人，我们面临的惟一问题是月底供货紧张。”

混合动力车成新看点

3月，丰田和福特投放美国市场的混合动力汽车销量同比大幅增长，而本田的混合动力汽车销量则出现下滑。

统计数据显示，丰田混合动力汽车销量同比上涨21.6%，达16714辆，仍然遥遥领先其他竞争车型。其中，普锐斯销量为11786辆，较去年同期增加32.1%；但混合动力版佳美销量却下跌39.4%，为1549辆，混合动力版汉兰达的销量下跌42.7%，为594辆。无独有偶，普锐斯3月在日本的销量也出现高增长，达到35546辆，连续第11个月成为日本单一车型月度销量冠军。

福特公司混合动力汽车3月在美售出3050辆，同比上涨69.3%。其中，混合动力版福特翼虎和Mariner销量共计1266辆，同比下跌6.3%。2009年3月上市的福特Fusion和福特米兰混合动力版车型3月销量为1784辆，同比上涨了295.6%。

同期，本田公司的混合动力车型美国销量却下跌22.2%，为2231辆。其中，混合动力版本田思域销量下降79.8%，为579辆；本田Insight混合动力车型的销量则上涨190.3%，为1625辆。