与陈忠义的对话是从备受瞩目的丰田汽车召回事件开始的。作为国内知名汽车零部件企业的掌舵人，诸城市义和车桥股份有限公司（简称义和车桥）董事长陈忠义关注的远非事件本身。

“汽车产品的特点决定整车企业与零部件企业是依存共生的关系，整零之间必须齐心协力。”陈忠义说。他特别强调零部件企业应该变被动为主动，承担起与整车企业协力共进的责任，管好质量、控好成本，不断提升科技含量和工艺水平，帮助整车企业提高竞争力，共享市场成长硕果。

成本控制说到底是内功

《中国汽车报》：近一段时间丰田召回事件一直是舆论关注焦点，给世界汽车工业带来了许多反思。您对此有什么看法？

陈忠义：不仅是汽车工业，我想整个制造业都应该思考这样的问题。在市场形势不好的时候，要树立信心，在市场火爆的时候，应该怎样？那就是要戒骄戒躁、保持冷静，不能放松质量、管理这些基本问题。

《中国汽车报》：那么您认为加强质量控制、成本控制和加快市场扩展这些目标间有没有矛盾？

陈忠义：这个疑问在行业内的确存在，但我一直主张质量是根本、是前提。如果没有质量，其他无从谈起。企业如果没有质量优先的观念，就对不起消费者，就失去发展的基础，我曾经说过多次的一句话是“有市场才有工厂。”就是这个道理。

至于成本控制，说到底是企业内功问题，是企业长期积累和综合实力的体现，只有通过科技进步和管理提升才能实现成本下降，而不能成为忽视质量的借口。靠放松质量管理难以真正大幅降低成本，是得不偿失的。

《中国汽车报》：您认为在加强产品质量控制过程中谁应该发挥主导作用，整车企业还是零部件企业？

陈忠义：良好的市场业绩是整车和零部件厂商共同的希望，整零关系应该是相互依存的。加强质量控制，双方应该各自建立一套严格的预防、检验和服务机制，共同建立和谐的整零关系。

抗亏损是一种能力

《中国汽车报》：您对2010年的汽车市场形势怎么预测？义和车桥自身如何打算？

陈忠义：今年年初，我就曾经预测第一季度形势会比较乐观，现在看来的确如此，预计第二季度及下半年市场变动可能性较大。2009年，义和车桥发展稳定，全年总产值超过21亿元，尤其是我们重点培育的重型车桥、乘用车桥产值增长迅速。2010年的计划是销售前桥120万根、乘用车桥20万～30万架，产值突破26亿元。为此公司加强了生产能力和自我供应能力，新增两条重型前轴辊锻工艺生产线、两条热处理线、四条车桥加工线及20多台加工中心，目前已基本开工投产。

《中国汽车报》：义和车桥成功实现抵御冲击、逆势成长，经验是什么？

陈忠义：义和车桥的立身之本一是稳健发展战略，二是与福田等整车企业形成互信、互利的和谐关系。还有一点，我认为零部件企业要有足够的防亏损、抗亏损能力。

《中国汽车报》：国际金融危机对国内汽车零部件行业格局有何影响？

陈忠义：每当面临钢材涨价，整车价格上不去的时候，整车企业的竞争压力会转移到零部件体系中来，这时零部件企业亏损倒闭的现象就很常见。有倒闭就有整合，这是行业自我淘汰调整的必然，带动大吃小、或者小吃大。具备了抗亏损的能力，能够扛过困难时期，并且在逆境中思考改进，这样的企业才能可持续发展。

由跟进到促进

《中国汽车报》：当前国内经济界倡导转变增长方式，义和车桥未来的发展规划是怎样的？

陈忠义：义和车桥的发展方式也要调整，概括地说就是企业由大变强，产品结构优化，提升科技驱动力，经营方式由跟进向促进转变，不再只是被动地提供配套，还要主动承担与整车厂同步研发等工作，为其提供更有力的支持。

《中国汽车报》：您刚才提到的产品结构优化具体体现在哪里？

陈忠义：最直接的体现就是在巩固商用车前桥、轻型桥市场主导地位的同时，发展重型商用车桥和乘用车桥，提高这两类产品的产值比重和市场影响力。

《中国汽车报》：那么要实现您提出的由跟进到促进的转变，义和车桥做了哪些努力？

陈忠义：集团上下已经基本在思想上达成一致。研发条件、环境建设方面，我们的国家级技术中心已初具规模。人才培养方面，通过与国内知名大学、科研机构合作，被山东省人民政府评为山东省实训基地先进单位，并同时开展人才多梯队培养。