集瑞重卡的惊艳亮相，使作为发起人之一的广东富华工程机械制造有限公司（以下简称“广东富华”）成为关注焦点，虽然它仍然保持一贯的低调。

2010年北京车展期间，在位于北京静安庄的国际展览中心，广东富华的展区十分热闹，展台前不时聚满来自国内外的观众，他们对这里展出的高品质半挂车车桥和驱动桥产品表现出浓厚的兴趣。

坚持高品质、高性价比策略的广东富华，已经成为国内半挂车领域的强势品牌，占据国内七成以上的市场份额，产品远销欧美等国。2009年，广东富华半挂车车桥销量超过60万根，并且以驱动桥、悬挂、刹车片等业务模块成长迅速。

从1998年每天只能生产80根车桥的小厂，到今天日产量5000根的行业巨头，从一个产品结构单一的企业到一个产品结构丰富、产业链条完备的集团，广东富华的腾飞成功演绎了辩证的经营发展哲学。

最好还是最适合

记者在广东富华的展台接触到五位受访者，其中三位为外籍专家和高管。广东富华执行董事杨先生告诉记者：“富华所追求和持续努力的，就是技术和管理都要创国际一流水平。”

从广东富华的实际经营情况来看，企业的科研团队有几十名外国专家，个个都是资深的研发人员，许多来自阿文美驰等一流零部件企业。管理制度向国际看齐，执行完善的质量管理体系和系统流程。建有英国标准的实验中心、美国标准研发中心，拥有世界领先水平的测试试验设备，产品同时满足多个国家的产品标准，海外市场对广东富华产品十分认可，多年来在海外展览上广受青睐，一度出现供不应求的热销局势。

但就是这样一家技术、设备、管理、市场高度国际化的企业，在国内市场有着十分不俗的表现。一直从事国内市场销售的邱志杰这样认为：“不要以为国际化就意味着价格高，实际上富华车桥的定位是高端品质、中端价格，性价比很高。”

当谈到设备、研发的成本怎么降下来，杨先生道出了真谛：“一是整合产业链，二是设计的力量。”他以一款前桥为例，由于关键部件实现自供，大大降低了成本，而新研发的成型工艺使钢材用量和能源耗费大幅降低。

“实际上是这样一个逻辑：广东富华要造最好的零部件，还是最适合市场的零部件？这两者看似矛盾，实际上是统一的。”负责卡车桥设计的技术总监奥华多•贵达说。作为佐证，他以产品的海内外销售情况举例，高品质使富华车桥远销世界，高性价比令它在国内称雄。

独立还是结盟

携手中集、奇瑞、玉柴、法士特，广东富华成为重卡新军集瑞的股东之一。这是否可以被理解为一向以“独立专业的零部件供应商”为定位的广东富华的一种转型。

在国内，车桥企业多是与商用车企业有着千丝万缕的联系，“体系内”现象称为一种行业普遍特征。杨先生微微一笑，他告诉记者：“发起建立集瑞是公司的一个战略举措，这与广东富华的产品结构和市场策略是紧密结合的。”据他介绍，经过两年系统筹备，广东富华旗下的重工制造公司今年初已经投产，一个以驱动桥、挂车车桥、商用车悬挂、盘式制动器和刹车片等全系产品为目标的新基地宣告运转。“我们能够提供出这样优秀的重型车桥产品，与整车企业形成相互促进的战略联盟。”杨先生说。

“但我们仍然强调‘独立’，说到底是独立的精神。广东富华的市场是开放的，向国内外商用车品牌提供高品质零部件。新基地的投产上半年就能够解决国内外供不应求的情况。”他补充说。

风险还是优势

据了解，广东富华是国内惟一开发准双曲面齿轮驱动桥的厂家，双曲面齿轮是驱动桥的核心组件，这种齿轮的生产工艺及设备的投入十分巨大。

相对于多数品牌选择外购，广东富华斥巨资首先实现自产。除此之外，该公司还有许多组件是自供的。这种企业内部拉长供应链的做法，究竟会成为企业降低成本的优势，还是会带来管理成本提高及经营风险？

奥华多•贵达说：“齿轮是驱动的灵魂，只有真正做到耐用、低噪，才能成就好的车桥品牌。因此关键部件自产实际上是从根本上保证了质量。”如果说他更多是代表了技术人员的心声，那么杨先生的话则回答了另一个问题：“风险，是科学管理要解决的问题。”