在中国的独立汽车设计公司中，简式国际汽车设计（北京）有限公司成立时间虽然不长，规模也不是最大，但却依靠在商用车设计方面的优势开辟了一条独特的发展之路。
这是一家什么样的企业
陈言平，简式国际汽车设计（北京）有限公司总经理，有着26年的商用车行业从业经历。1983年陈言平大学毕业后被分配到当时的重庆重型汽车研究所，刚毕业的他正好赶上斯太尔重卡项目引进。1985年随重庆所集体调动划归中国重汽集团技术中心，从一个普通的设计人员一直做到中国重汽集团技术中心主任一职。1999年陈言平调离中国重汽进入北汽福田，担任北汽福田分管研发和质量的副总经理兼技术研究院院长。5年之中，福田的商用车产品从导入市场到换型换代，尤其是欧曼重卡的开发投产，奠定了福田在商用车领域的地位。2004年陈言平离开福田，与2位“海归”型大学老同学共同成立简式国际汽车设计（北京）有限公司。用陈言平的话说：“从单一企业的研发转向于为整个汽车行业服务，我们感觉有点意义，想尝试一下。”
在商用车领域拥有丰富产品研发经验的陈言平在简式成立之后迅速在商用车领域打开了局面，先后与国内多家商用车企业达成合作。截至目前，由简式参与设计并已投产的商用车包括北汽有限旗铃轻卡、东风轻卡、五征奥驰轻卡、大运重卡以及北汽陆霸SUV和华泰SUV等车型，2010年即将投产的还有南京依维柯跃进轻卡等新车型。业务量的不断增加使得简式迅速发展壮大，2008年简式搬进了位于北京市昌平区的北京市国际信息产业基地的新总部。建筑面积2.6万m2的新总部从内到外充满现代气息，设计主楼与试制验证车间的功能和设施一应俱全，员工总数达到280余人。这使得简式无论在软件还是硬件方面都具备了一家大型独立汽车研发专业公司应当具备的条件。
简式的市场空间在哪里
目前，国内汽车行业无论是乘用车还是商用车，集团化趋势非常明显，各汽车集团基本都有一支庞大的研发队伍，为何像简式这样的独立设计公司仍然拥有着稳定的业务来源？通过对简式客户的分析不难发现，简式的客户主要分为2类：一类是大型汽车企业；一类是新兴汽车企业。简式与这些客户的合作也主要定位在2个方面：与一些大型汽车企业开展局部（如车身改型或底盘技术升级）的合作，或是某些产品线的整车开发合作。这些大集团有的产品线宽，研发队伍分散，有的产品线较窄，技术力量不均衡。因为汽车产品换代周期较长，如果企业产品线不是很丰富，养一支能够从事换代研发的队伍需要承担的人员成本很高，因此这些大型汽车企业的技术缺口就是简式的机会。另一方面是与新兴汽车企业全方位合作，这些企业通常整体开发能力都缺乏，需要设计公司完完整整把整车设计出来，这给简式带来很大的市场空间。
根据市场需求，简式将服务划分为3种模式：一种是交钥匙模式（全新换代产品），涉及产品前期市场分析、产品规划与质量策划、产品造型设计、车身与底盘结构设计、CAE结构性能优化分析、工艺方案的制订、供应商体系优化、目标成本控制、产品试制、试验方案策划，直到生产技术准备及试投产技术服务完成。一种是联合开发模式（年度改型产品），由简式与主机厂以及相关系统供应商组成联合项目团队，按分工要求同步进行产品开发。此外，简式还提供技术咨询服务模式，依托专家团队及数据库给主机厂和零部件系统供应商提供产品技术或技术管理方面的咨询服务。这些模式在目前简式的成功案例中均有所体现，灵活多变的模式也使简式在商用车领域的发展顺风顺水。
简式为何如此自信
虽然，独立汽车设计公司在中国还处于起步阶段，但在国外早已成为汽车研发的中坚力量。当然，这些实力雄厚的国外设计公司也不会忽视潜力巨大的中国市场，它们中的一些正在尝试进入中国汽车市场，这意味着简式未来的对手将会越来越多。对此，陈言平并没有感到太大压力，在他看来，简式所拥有的核心竞争力足以支撑其与对手抗衡。
简式专门设有产品管理部进行深入的市场分析研究，研究目标市场的总量和结构变化，预测未来结构变化的趋势，通过结合这些研究给客户提出产品规划、平台规划、系列化模块化组合规划。这就是陈言平所说的简式的核心竞争力之一：市场与技术的对接能力。“我们的整车开发项目都是帮助客户从市场分析预测和产品规划开始。我们要从产品平台、产品组合、产品定位、供应商与零部件资源优选，工艺升级与工装设备投入、工厂规划设计框架要求等多个方面给客户提供系统专业的一揽子解决方案。我们能够把市场需求转化为技术指标体现到每一个产品技术方案中去。”
在造型风格与功能结构方面的对接是简式的又一优势所在。陈言平认为，简式设计的产品的良好市场业绩表明市场和用户接受这些产品。简式是如何通过结构设计实现外观造型的风格的？“首先是因为我们在这方面有一定的技术积累和技术诀窍，我们既非常重视对细分目标市场产品的造型趋势总体把握，又重视关键细节的雕琢和推敲。同时公司每年都要派人到欧洲和日本的各种车展去交流学习。”
与国外设计公司相比，简式的最大优势应该是整车产品功能、质量与成本的对接。作为一家本土设计公司，简式对目标客户群体、产品档次定位、市场的诉求等更了解。在明确产品定位之后，将车辆的质量、功能、成本三者有机结合起来，“目前整车的零部件70%～80%左右都是由供应商提供，我们拥有一个庞大的国内外不同档次的供应商资源体系，根据产品定位选出最合适的供应商，既能保证产品的质量和功能，又能控制成本。”
陈言平认为，简式与国外竞争对手相比各有所长，但简式更适应中国市场：“国外工业设计的历史比我国长，国外大型设计公司在造型设计上有些优势，在造型与结构的衔接方面也较强；但他们的弱势是对国内的市场和消费文化了解不深，在市场与技术对接方面没有我们做得好，他们对国内供应商资源掌握方面也较弱，因此在质量、功能、成本方面的对接也不强。”
有抱负，更专注
作为一家独立的汽车设计公司，简式刚刚在中国汽车行业崭露头角，陈言平给公司制定的理念是“自主创新，技术报国”。作为一名资深的商用汽车人，陈言平希望在公司发展壮大的同时，能够推动中国商用汽车的进步。他从一名设计者的角度指出了中国商用车与先进国家的差距：“欧洲重卡的可靠性比我们高得多，可实现150万km大修里程。在环保方面，欧洲已经实施欧Ⅴ排放标准。欧洲重卡的主动安全技术更先进，这与电控技术水平有关，我国商用车的电控技术还比较落后。”他认为，我国零部件总成的更新换代与欧洲相比落后较多，重型发动机这几年进步还比较快，但重型变速器换代技术突破缓慢。“我们与欧洲重卡技术的差距应在15～20年以上，而且我们在进步，他们也在进步。”
由于经济发展的水平，中国商用车已经形成了自身的一些特点，如耐用、零部件通用性好、成本低；但对是否可以打造出中国风格的重卡，陈言平却有自己的观点：“中国重卡的技术、零部件基础是多个技术体系的融合，这种兼收并蓄的重卡可能已经是中国特有的了，谈打造中国风格的重卡可能指外观造型方面的成分更多些，而与造型相关的工业设计已经全球化，各种文化都在互相融合。随着中国汽车工业的进一步发展，汽车设计中也会有越来越多的中国元素被应用，但要准确界定中国风格却不容易，实际意义也不大。”
为了成为一家综合性设计公司，简式已经开始在商用车之外的领域进行拓展，但陈言平及其核心团队在商用车行业的从业经历与技术积累，决定了商用车业务不管现在还是将来，仍将是简式的核心业务。业精于专，期待专注于商用车设计的简式为中国商用车行业呈现出更多精彩的作品。
