作为金砖四国之一的巴西，其汽车市场正在高速发展。4月，巴西轿车和轻型商用车销量为261922辆，与去年同期相比增长16.7%。包括卡车和客车在内，4月巴西汽车销量为277859辆，同比增长18.55%。

由于银行降低贷款利率、放宽贷款条件，巴西汽车消费日渐兴盛。2010年，巴西这个南美地区最大的经济体有望超过德国，成为全球第四大汽车市场。IHS环球视野咨询公司汽车市场分析师圭多•维尔多佐说，信贷体系放宽令巴西汽车潜在消费者数量增加50%。该机构及J.D.Power公司都预测，巴西今年汽车销量将超越德国，跃居世界第四大汽车市场。

今年汽车销量有望实现突破

“巴西是一个新兴市场，面临增长良机，德国则已是成熟的汽车消费市场。”J.D.Power公司执行董事杰夫•舒斯特说。与德国相比，巴西的确是个“年轻”的汽车消费国。该国脱离德国殖民统治后，建国仅有64年时间，而德国1886年就生产出了第一辆汽车。

刚进入21世纪时，德国是全球第三大汽车消费国，位列美国、日本之后。此后，伴随中国汽车市场的崛起，德国汽车销量排名滑至第四位。2009年，巴西汽车销量为314万辆，德国为380万辆。据预测，巴西今年汽车销量有望升至340万辆。由于不再有以旧换新汽车消费补贴政策支持，德国今年汽车销量则可能降至300万辆。从人口基数上看，巴西汽车消费潜力也大于德国，该国目前人口数量约为2.06亿，远超过德国的8200万。

舒斯特表示，德国2009年汽车销售过热，透支了2010年的消费能力。为减轻金融危机对汽车工业的影响，德国政府去年投入50亿欧元实施以旧换新汽车消费补贴，车均补贴额达到2500欧元。

据IHS环球视野咨询公司预测，待2011年市场需求稳定后，德国将重回第四大汽车市场的位置，巴西市场真正超越德国要到2015年。J.D.Power预测，2010年之后，德国市场会稳居全球第四。

信贷因素导致市场快速增长

维尔多佐分析称：“巴西汽车市场增长的关键在于信贷体系放宽。”据他介绍，两年前，在巴西贷款购车，利息约为本金的37%，偿还期限一般为36个月。如今，购车贷款利息已经降至本金的25%左右，偿还期限也延长至80个月。这意味着约16%的巴西消费者能够买得起新车，此前这一比例仅为10%。

2009年，巴西一度陷入经济衰退，通过实施低利率和减税政策，该国经济最终走出低迷。高盛集团拉丁美洲首席经济学家保罗•莱米预计，巴西2010年国内生产总值（GDP）有望增长6.40%，增速将创20余年来新高。来自巴西国家开发银行的数据显示，该国今后3年将引入外资1310亿美元，比2005～2008年的引资规模增长约53.3%。在舒斯特看来，巴西经济已经摆脱衰退，进入高速增长期。

跨国巨头加大投资力度

在巴西汽车市场，占有率最高的厂家是大众汽车，其次为菲亚特和通用。跨国汽车巨头对巴西市场十分看好，投资力度屡创新高。“谁都不愿错过这个好机会。”趋势咨询公司经济学家亚历山大•安德拉德说。

不久前，福特宣布了—项总额30亿美元的南美地区投资计划。该计划实施时间是今年起至2015年，其中对巴西的投资额比去年11月的计划增加20%，达到25.4亿美元。标致雪铁龙首席执行官菲利普•瓦林近期也宣布，该企业未来3年将在巴西投资8亿美元。韩国现代汽车计划今年9月重启巴西工厂建设项目，该项目去年一度因经济衰退中断。

巴西汽车市场的蓬勃发展，甚至令曾经是全球最大航空公司的美国达美航空公司，专门开辟一条巴西圣保罗至美国底特律的直飞航线。“汽车厂家给了我们很大支持。”达美航空国际事务高级副总裁费舍尔•纽曼说。该航线预计今年11月开通，将使用波音767机型，每周两趟。同时，达美航空正在向监管部门申请这一航线的每日运营许可。