5月6日，在上海亚洲客车博览会上，一场特殊的新闻发布会吸引了众多记者和观众的注意。艾里逊变速箱公司与江西凯马百路佳客车有限公司共同推出了配装艾里逊T450R自动变速器的百路佳JXK6145客车及配装T390自动变速器的百路佳JXK6126客车。其中，T390自动变速器和JXK6145客车均为全球首发。

自动变速器快速进入客车领域

除整车和自动变速器联合首发这种奇特的形式外，在此次展会上，宇通发布的7款新车中也有两款车分别采用了外资品牌AT和AMT自动变速器，其他参展的主流客车企业也都或多或少展示了装备自动变速器的车型。

在整车企业之外，包括艾里逊、采埃孚、威伯科、博世在内的多家零部件供应商将商用车自动变速器或自动变速器相关核心零部件作为此次参展的重要内容。经过漫长的起步阶段后，中国客车变速器自动化正在加速，开始向快速发展期过渡。

中国客车自动变速器市场之所以能快速发展，公交车领域绝对是头号功臣。随着国内高速铁路网的快速发展，传统的公路客运市场，特别是一些原有的黄金客运线路受到巨大冲击。面对巨大的生存压力，客车企业纷纷将视线放到发展前景巨大的公交车市场，特别是在国家推出一系列鼓励公交发展政策后，不仅公交车市场的总量迅速增加，所需车辆的水平也直线上升。舒适、安全、环保、人性化成为发展公交车的关键词。能够显著降低驾驶员疲劳，提升乘客安全和舒适性的自动挡公交车，成为不少经济发达地区公交车升级的重点关注对象。

不论是纯液力技术为主的AT变速器，还是以手动变速器为基础的AMT变速器，各种产品都看好客车这块市场。在目前国内特定的市场条件下，自动变速器在发展中将遇到两个最大的障碍：成本和油耗。

AT向更智能、更高效发展

由于产品舒适性更好，动力表现更佳，价格也更贵，AT在客车自动变速器中被定位为高端产品。对于产品的价格，这是AT变速器企业最不愿提及的一个问题，却也是不能回避的一个问题。其高昂的价格，不仅给AMT留下充分的市场空间，也是其普及率长期低位徘徊的最主要因素。

面对这种局面，身处高端的AT产品给出的解决方案不是降价，而是不断改进产品，提供更好的性能和服务。

在此次亚洲客车博览会上全球首发的艾更逊T390变速器，不仅拥有改善燃油经济性的自动空挡功能，以载荷为基础的换挡程序，故障预诊断等先进功能，还采用了最新推出的挡位能源管理功能。在变速器自动换挡过程中，实现无缝调节发动机扭矩及离合器载荷，以达到降低运行温度的目的，从而增强变速器等零部件整体的耐用性和功率负荷。

此外，为了进一步降低油耗，艾里逊还开发了超级经济换挡程序，可以对运行条件进行监控并自动启动经济模式换挡程序，使发动机在尽量低的转速运行，而车辆一直保持在尽可能高的挡位，即使是长时间低速运行也能改善燃油经济性。特定工况加速控制功能，能够监测并控制司机的驾驶，实现平顺换挡，提高加速过程中的燃油效率。

另一变速器巨头采埃孚，在其AT产品EcoLife上也下了很大功夫。该变速器只要一个连接到CAN总线上的单一接口，就可实现整车和传动系统的集成。此外，通过内置的TopoDyn Life软件，这款变速器可以自动探测行驶路面的地形，根据行驶阻力实时调整最佳换挡策略，有效降低油耗并消除上坡等过程中的换挡振动。

在降低成本方面，一些AT式的自动变速器还利用自身带有液力变扭器的优势，将液力缓速器整合到变速器功能中。艾里逊和福伊特的多款变速器都具有集成缓速器的功能，不但节省了安装空间，也在一定程度上降低了购置成本，达到花小钱办大事的目的。

AMT成为潜力巨大的竞争者

相比AT的高成本，AMT相对平易的价格似乎更容易为中国用户所接受，而且AMT与手动挡变速器相当甚至还略低的油耗，更是其与AT竞争的杀手锏。不过虽然看似市场空间更大，但相对较低的技术门槛也吸引了更多的竞争者来分享这一市场。采埃孚、伊顿、威伯科、博世现在都已经将各自的AMT产品摆到了中国企业面前开始吆喝，这些产品中也有着旗帜鲜明的两大阵营。

首先出场的是以采埃孚和伊顿为代表的大总成派。以这两家企业为代表推出的AMT，不仅销售自己的离合与换挡控制系统，与之相配套的机械变速器也一并销售。这样做的好处是，变速器与AMT的控制机构已经在企业完成了匹配并且原汁原味，不仅变速器控制系统可靠性高，与之配装的机械系统也是外资企业独立开发。

当然，这样做的缺点也是显而易见的。由于国内的MT变速器配套体系已经相当成熟，可靠性也比较高。国内的整车企业一般不会放着便宜实惠的现成MT变速器不用，非要买你套餐里的高价货，除非用户点单才另当别论。

所以，虽然提供AMT大总成的外资企业产品质量比较可靠，但成本问题无法回避。AMT从单价上讲比AT产品具有优势，但面对的窘境是相同的。

其次，是以威伯科和博世为代表的关键总成派。他们都单独销售AMT执行机构和控制系统，只不过威伯科采用压缩空气驱动路线，博世则采用电力驱动路线。这种单独销售AMT系统的好处是可以利用国内现有的手动变速器资源，通过匹配整合，实现相对廉价的自动变速器解决方案。这样做的缺点在于，匹配需要时间。从物色好整车和相应的手动变速器再到实现整个动力总成的匹配，需要相当长的时间，相关研发人员能否适应国内市场瞬息万变的情况，是要画问号的。采用这类AMT，虽然产品本身价格降低了，但匹配的费用需要整车企业承担，如果不能形成大批量销售，对企业来说未必是划算的买卖。

然而，从未来的市场前景来看，客车变速器自动化，特别是公交车变速器的自动化已经逐渐形成趋势，未来要考虑的仅仅是增速如何，而不是是否增长。

值得注意的是，在这场自动变速器的淘汰赛中，外资品牌变速器依然占据了市场的主力，虽然也有国内的大集团和部分变速器企业进行了一些AMT的研发工作，但产品实际效果如何，还需要较长时间的市场检验。