“目前，中国汽车行业普遍存在平台利用率低、效率差的共性问题。”5月28日，柯马中国（隶属于意大利菲亚特集团，是一家工业自动化设备供应商）副首席执行官、副总裁贺万民对记者作出了上述表示。

据了解，前不久某权威机构发布了一组数据，中国每年推出101个汽车平台，日本每年推出39个汽车平台，美国每年推出10个汽车平台，西欧国家平均每年推出11个汽车平台。从这组数据中不难看出，中国每年汽车平台的投入是最大的，如果按照汽车界公认的每个平台投入30亿元计算，中国汽车企业每年仅平台的投入就达3000亿元。

贺万民告诉记者；“我们承认中国汽车市场规模很大，现在的销量与美国同是千万辆级的市场，但每年新增的汽车平台远远大于美国，这说明中国汽车企业的资源投入存在大量浪费现象。平台的利用率、有效性远没有达到合理状态，这一普遍现象应该引起汽车业界的高度警惕。”

中国汽车业是否存在平台投入浪费的现象？怎样的平台投入水平是合理的？一位整车企业战略规划部负责人告诉记者：“汽车行业的确存在重复投入平台的现象，这是由汽车产业集中度不高的客观现实决定的。与其他汽车企业共用平台的战略，的确可以节省大量投资，实现资源的有效整合，但各个汽车企业都有自己独立的投资计划，在目前高度分散的产业环境下，跨企业的平台整合并不现实。”

目前，我国汽车企业有100多家，其中很多企业都有数个整车生产平台。正是这种高度分散的状况，造成了我国汽车产业的独有特点，平台生产效率低下。据了解，在欧美一个平台的产量至少达到300万辆才算合理，而在我国几万辆、十几万辆的平台比比皆是。一方面是高昂的投资，一方面是效率的低下，正是由于没有实现平台的有效整合，造成了我国汽车企业生产成本高昂、利润逐年下降、竞争力不高的现实。

对此，贺万民告诉记者：“目前中国的整车企业尚处在内部平台的整合阶段，而且整合的力度还远远不够，还没有考虑跨企业的平台整合。发达国家的经验告诉我们，中国车企也要经历像欧美国家一样跨企业合作、共享平台的发展阶段，平台整合肯定是未来的发展趋势。一旦实现共享平台，整车企业的制造技术会发生很大变化，从单一产品的几万、几十万辆的生产规模立刻转向大规模生产，单车成本会大幅降低。”