6月1日，中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）在北京举办第二次“中国汽车产业发展信息发布会”，公布今年5月全国机动车产销情况。

周期性波动在合理范围

据中汽中心6月1日零时统计，今年1～5月全国机动车累计生产1708.47万辆（含汽车、摩托车、三轮汽车及低速货车），同比增长42.90%。其中5月生产机动车417.80万辆，环比增长9.20%，同比增长71.68%。

1～5月，我国汽车累计产销量分别为717.80万辆和605.33万辆，同比分别增长52.18%和34.07%。其中乘用车前5个月累计产销量分别为531.34万辆和457.83万辆，同比分别增长53.73%和28.70%；商用车累计产销量分别为186.46万辆和147.50万辆，同比分别增长47.92%和54.04%。

今年5月，全国汽车产销量突破100万辆。其中产量为131.27万辆，环比下降14.36%，同比增长22.56%；销量为119.47万辆，环比下降13.95%，同比增长29.74%。分车型来看，5月乘用车产量为95.07万辆，环比下降12.92%，同比增长18.59%；销量为88.58万辆，环比下降10.85%，同比增长25.02%；商用车产销量分别为36.20万辆和30.89万辆，环比分别下降17.93%及21.76%，同比分别增长34.36%和45.52%。值得一提的是，5月虽然是商用车的销售淡季，但今年5月商用车销量同比实现较大幅度增长，出现“淡季不淡”现象。

中汽中心主任赵航分析指出，主要受厂家产能扩张、库存总量增加、供求关系变化以及国家政策调整等因素影响，5月汽车产销量环比下降、同比增速逐渐放缓。在优惠政策逐步紧缩的2010年前5个月，经历了去年车市爆发式增长后还能实现产销同比增长，实属不易。5月汽车产销的周期性波动在合理范围之内。

库存量继续增加 库存周期基本正常

根据中汽中心公布的数据，5月全国汽车生产企业库存和经销商库存总量继续增加。与4月相比，5月库存增加11.80万辆。1～5月全国汽车累计库存已超过110万辆。

中汽中心在5月机动车产销数据中引入了一个新概念——汽车库存周期，公布1～5月全国汽车逐月库存周期分别为43天、41天、48天、49天和52天，与2009年平均水平相比略有缩短。

赵航解释说，库存周期指一辆车从生产线下线至销售到消费者手里注册上牌为止的天数。赵航说：“在欧美等发达国家，汽车库存周期概念已使用多年。决定库存周期的因素有很多，包括物流、销售渠道是否畅通等。一般来讲，库存周期越短，资金利用率越高，表明产业、企业越积极、越健康。综合考虑我国乘用车市场品牌数量较多、订单式生产方式相对落后、运输车辆时间较长等因素，目前国内乘用车市场的库存周期维持在45～60天比较正常。”

另据中汽中心统计，4月国内汽车企业单日产量超过6万辆的共有8天，日产量最高时达到66642辆。5月，企业的单日最高产量为58512辆，日均产量较4月下降16.71%。另外，企业通过调整生产节奏，控制库存，使5月库存增量比4月减少1.85万辆。这些现象预示着在生产环节，企业已经逐步意识到市场增速正在放缓，全国汽车市场正从去年的爆发式增长向平稳增长过渡，因此企业开始采取相关手段进行调整，应对我国汽车市场即将到来的平稳增长期。

出口形势出现转机

国家海关总署向中汽中心提供的最新数据显示，4月国内汽车出口形势逐渐从阴霾中走出来。

1～4月，我国汽车累计出口14.98万辆，同比增长54.91%。4月汽车出口量为4.34万辆，环比增长8.09%，同比增长62.17%。其中乘用车出口量为1.86万辆，占汽车出口总量的42.86%；商用车出口量为2.47万辆，占汽车出口总量的57.14%。4月汽车出口额为6.04亿美元，环比增长28.06%，同比增长58.63%。单车出口均价为1.39万美元，较3月提高18.48%。出口形势虽然回暖，但仍不能盲目乐观。目前出口形势出现转机，实现较大幅度同比增长主要由于去年同期出口量基数较小，因此目前的增长是在低位基础上实现的。另外，商用车出口依然面临汇率、贸易和成本等国内外环境压力和挑战。

进口方面，虽然我国4月汽车进口量环比出现小幅下降，但总体仍保持同比较快增长。1～4月，累计进口25.55万辆，同比增长174．62%。4月汽车进口量为7.59万辆，环比下降11.08%，同比增长194.23%。其中乘用车进口量为7.45万辆，占汽车进口总量的98.16%。4月汽车进口额为28.45亿美元，环比下降11.95%，同比增长237.38%。单车进口均价为3.75万美元，较3月提高0.98%。