北京交通大学发动机专业博士赵鹏告诉记者，使用SCR技术的国Ⅳ发动机相比同等排量的国Ⅲ发动机，在最大扭矩和最大功率方面大约有近10%的提升，而同样使用EGR技术的国Ⅳ发动机则大致与国Ⅲ发动机持平。同时，使用SCR技术的国Ⅳ发动机油耗比同等排量的国Ⅲ发动机低5%～7%，使用EGR技术的发动机则要高出3%左右。也就是说，同样排量的国Ⅳ发动机，采用SCR技术，比采用EGR技术能够节油近10%，而且动力更强劲。“有了节油和动力强劲这两个最重要的优势，SCR发动机需要在加油时补充尿素溶液的缺陷就显得不那么重要了。特别是中国消费者对燃油消耗的敏感度非常高，节油产品意味着会拥有广阔市场。”他说。

中国内燃机工业协会副秘书长葛红认为，从节能减排和技术先进性角度看，应用SCR降低油耗和降低氮氧化物的措施是几乎相互独立的，这样有利于解决油耗问题。实验结果表明：国Ⅳ柴油机采用SCR技术比采用EGR加颗粒捕捉器技术油耗要低5%左右。SCR技术使得排气中的二氧化碳含量最小，应用SCR技术的国Ⅳ柴油机对环境的负面影响最小。总之，选择SCR技术路线实现国Ⅳ时，具有可靠性高、稳定性好、燃油消耗量低、功率密度高、换油周期长、散热要求低等优点，而且向更高等级升级时，SCR比EGR更容易。

一位不愿透露姓名的业内专家告诉记者，SCR的难点是精确控制喷射量。据他介绍，国内基本是外资和合资的企业才有成熟可靠的产品。国内企业的核心技术相关部件全部是进口的，比如尿素泵、各个传感器等。“例如尿素罐，据我所知国内没有哪个公司能做出来，尿素罐非常有技术含量，里面有很多东西。图Ⅳ的排气系统是要单独评审的。不像国Ⅲ是和发动机一起。国Ⅳ车采用SCR技术的排气系统，符合SCR安装标准的为数不多。”

他认为，SCR核心的难题在于尿素的配送问题。“因为车上所带的尿素罐，可能无法提供超过10000公里行驶所需的尿素。也就是说，必须在日常运输的间歇对尿素进行补充，因此要采用SCR技术的话，就要在使用区域内形成这样的配送体系。”他还指出，尿素在－11℃下会凝固，如果这些车辆在黄河以北地区使用的话，需要附加设计加热和解冻装置。此外，在催化还原时所需要的尿素是很少的。因此要精确地控制尿素的喷射量，这无论是对加工技术还是电器控制技术都是一个挑战。

“SCR技术实际上就是用氨作为给废气降氮的触媒，所需要的氨通过向催化器逆流方向的排气管内喷射尿素水溶液产生。尿素溶液比必须根据发动机工作状况定量喷射，所以定量喷射单元的逻辑电路与发动机控制单元相联接。因此，在发动机运行过程中，ECU既要对燃油喷射进行控制，又要对尿素喷射进行控制，这对于电控单元的设计和标定都是一个难题。最后，采用SCR技术就要添加一个尿素泵，在经济性上来讲是一个负担。”这位专家分析道。