7月5日，中国汽车技术研究中心（以下简称中汽中心）在京举办第三次“中国汽车产业发展信息发布会”，发布了2010年6月份及上半年国内汽车产业发展形势，同时发布汽车消费趋势数据、汽车油耗和CO2排放数据。
6月汽车市场同比增速放缓 上半年生产“高开低走”
据中国汽车技术研究中心7月1日零时统计，2010年6月，国内机动车生产578.81万辆，环比增长38.54%，同比增长123.90%。其中，汽车产量占总产量的22.36%，摩托车产量占总产量的76.46%，三轮汽车及低速货车产量占总产量的1.18%。
6月，全国汽车产量达129.42万辆，环比下滑1.41%，同比增长12.40%，环比降幅和同比增幅较5月均有所降低。具体到不同车型，6月乘用车生产95.61万辆，环比增长0.57%，同比增长10.32%；商用车生产33.81万辆，环比下降6.61%，同比增长18.73%。6月汽车市场持续回落，但环比下降幅度减小，同比增速进一步收窄。
1～6月，机动车累计生产2287.27万辆，同比累计增长57.30%。2010年上半年，汽车、三轮汽车和低速货车产量占总产量的比重逐月降低，而摩托车产量占总产量的比重逐月增长，较1月增长25.46个百分点。1～6月，汽车累计生产847.22万辆，较去年同期增长44.37%。其中乘用车累计生产626.95万辆，同比增长45.03%；商用车累计生产220.27万辆，同比增长42.54%。
2009年国家出台系列汽车利好政策，对2009年市场的井喷起到了至关重要的作用。而增长惯性与利好政策的持续效应，使市场的持续增长在2010年得以延续。2010年一季度，汽车市场继续保持高产量。1月，汽车产量超过150万辆，达到历史同期最高水平；3月汽车产量接近170万辆，达到上半年最高水平。随着库存的增长以及市场消费力的释放，第二季度产量有所下降，与去年同期相比，实现小幅增长。2010年上半年中国汽车市场总产量居世界首位。
交叉型乘用车产量逐月下滑 同比持续负增长
6月，交叉型乘用车生产16.12万辆，环比、同比依然负增长。其中环比下降2.58%，同比下降6.58%，为本月汽车各细分车型中惟一出现产量同比下降的车型。上半年交叉型乘用车累计生产120.10万辆，同比增长31.64%，同比增速进一步减缓。自4月以来，交叉型乘用车每月环比分别下降17.82%、18.80%、2.58%，连续三个月呈下滑态势；5、6月同比分别下降4.38%、6.58%，持续低于去年同期水平。2009年受益于燃油税实施、汽车购置税减征及汽车下乡等多项惠民政策的刺激，2008年被抑制的需求得以迅速释放，并提前透支了2010年的部分需求，使交叉型乘用车实现爆发式增长，成为2009年汽车市场中的明星车型。2010年上半年交叉型乘用车产量保持了2009年较高的基数，已超过2008年全年，不过市场需求明显未能达到预期，产量过剩日益凸显。随着交叉型乘用车终端销量逐步降低，各大车企纷纷削减产量，自4月以来一直呈下降趋势，三季度产量预计进一步回落。虽然交叉型乘用车产量难以重现2009年的井喷式增长，但是随着二三级市场和乡镇市场的进一步开拓，市场前景依然广阔。
国内首次发布乘用车平均油耗 和CO2排放量
在此次发布会上，中汽中心发布了乘用车平均油耗和CO2排放量数据，这是国内机构首次披露此类数据。根据中汽中心公布的数据， 2010上半年，中国乘用车单车平均油耗为7.65L/100km，比2009年全年平均数据下降0.03L/100km；单车平均CO2排放量为181.43g/km，比2009年全年下降0.08g/km；单车平均整备质量为1252kg，比2009年全年增加14kg。由数据可以看出，2010年上半年，国内乘用车的平均整备质量增加了1.09%，平均油耗却下降了0.37%，反映出中国乘用车节油技术有所进步。
2010上半年，国内轿车、SUV、MPV和交叉型乘用车的单车平均百公里油耗分别为7.49L、9.30L、9.38L和7.39L，与2009年全年相比均有一定程度的下降；单车平均CO2排放量分别为179.66g/km、223.21g/km、223.95g/km和165.66g/km。
据了解，此次数据是以《汽车生产企业及产品公告》数据库中车型油耗、CO2排放等数据为基础，按合格证数据库中对应车型的产量为权重进行加权处理得出的。随着我国汽车产业的快速发展，汽车交通用油越来越多，对环境的影响日益严重，坚持汽车产业的可持续发展就必须走节能减排的道路。平均油耗和CO2排放量数据的适时发布具有重要意义，有利于推动汽车的节能减排工作。
